电动汽车充电网络（精选十篇）
电动汽车充电网络（精选十篇）
电动汽车充电网络 篇1
1 构建思路
先期少量投资建设覆盖面广的充电服务网络, 后期根据电动汽车运行需求, 合理建设充电设施, 有效推动大连市电动汽车推广。同时做好大连地区电能替代工作, 积极倡导“以电代油”的能源消费新模式, 不断提高电能占终端能源消费比重, 进而推进社会节能减排, 破解城市雾霾难题。
根据大连市政府到2015年末完成5000辆电动汽车的推广任务, 经科学论证后, 对大连地区新建电动汽车配套充电设施用电选址、经营模式和安装建设进行全过程管理, 最终形成能服务大连地区电动汽车智能、高效的充电服务网络。并通过降低充电设施基础建设投入资金, 以满足5000辆电动汽车的充电需求。
2 组织结构
为加强对项目实施工作的领导, 成立大连市启辰电动汽车推广应用项目推进工作组, 由市政府领导任组长, 各相关职能部门和单位分管领导为成员;下设协调组、专家组和监理组。协调组负责项目全过程的协调推进项目, 各成员单位成立相应的推进工作小组, 指定专人代表本部门和单位牵头协调和具体落实所承担的工作任务。专家组由大连市政府在全国范围内邀请电动汽车领域的专家, 对大连地区电动汽车的运营模式等进行评估, 给予指导意见。监理组的技术人员和财务人员根据项目实施情况开展必要的检查和抽检, 了解项目进展, 监督资金尤其是专项资金使用, 发现问题及时纠正。
3 建设过程
大连市政府根据国家新能源汽车的发展规划, 制定大连地区新能源汽车的推广计划, 主要投放于公务、出租、邮政和环卫等公共领域。制定相关车辆的具体采购方案, 选择车辆供应商。东风日产汽车公司根据大连市政府提出的要求, 安排工厂组织生产了5辆电动汽车。为确保电动汽车进入大连地区后能够满足北方沿海城市的气候和路况特点, 大连市政府对东风日产先期提供的5辆电动汽车在大连市区、海岛、旅游度假区等地进行道路行驶测试, 积累车辆的实际行驶数据。并根据车辆的使用特点及运行模式, 制定电动汽车推广方案, 做好充电设施的规划工作。根据车辆的行驶范围, 选择合适的建设地点, 在保证安全的前提下, 配套建设5个交流充电桩、2个直流充电桩, 配合做好电动汽车充电及相关数据的记录、整理和分析工作。终端用户 (骏达出租车公司) 将电动汽车作为出租车进行路测, 以提供充电服务保障车辆的测试运行数据。经过长达一年在经济性和实用性等方面的测试, 积累了大量车辆运行数据, 从而保证了出租车行业对车辆的使用需求。
大连市根据5辆启辰电动汽车的运行情况, 确定选择在公务和出租车领域推广应用, 理由一是车辆的续驶里程及充电特性与公务车的日运行里程和运行时间比较吻合, 且在公务领域运行有利于集中建设充电设施;二是以新增出租车营运证为支撑, 大规模使用节能环保的公共交通工具, 符合该市倡导的绿色循环低碳交通理念。为细化推进方案, 加快实施进度, 由主管副市长牵头组织召开了关于电动汽车推广应用工作专题会议, 会上要求各单位尽快提出具体工作方案及应用计划, 落实相关财政经费, 落实公务车具体分配方案。根据大连市政府与国网辽宁省电力公司签署的框架协议, 做好项目可研规划方案、安装施工和运营维护准备工作, 并形成《关于电动汽车推广应用工作专题会议纪要》。终端用户 (各购买车辆单位) 根据具体实施方案、自身车辆需求特点、单位车辆配置和充电设施安装情况等, 向市政府进行意见反馈。国网大连供电公司根据《会议纪要》的相关要求, 组织电动汽车服务公司、设计院、充电设施供货商等单位编写项目的可行性研究报告和实施计划, 尽快审批实施。东风日产根据大连市政府的推广实施计划, 安排电动汽车的生产计划, 按计划批次向大连供货。市政府借助该市现有的示范运行信息化管理平台, 充分发挥其数据采集系统的监控、预警和故障诊断等功能, 发现问题及时解决。
根据大连市电动汽车的总体实施规划, 结合使用单位的实际情况, 市政府将充电设施建设化整为零, 采用交、直流充电桩配合建设的新模式, 在重点区域建设充电桩集群, 保证有效减少建设投资的同时, 扩大了充电设施的覆盖范围, 有计划地安排了充电设施的选址、安装工作, 并做好1000辆车配套充电设施通信、计费、安防监控的配套建设工作。终端用户 (各用车单位) 对车辆进行使用时, 国网大连供电公司通过收集和分析车辆行驶数据, 对电动汽车充电设施选址及数量提出合理规划, 由电动汽车服务公司负责日常运营和维护, 对交流充电桩定期巡检;对直流充电设施和构建完善的充电站进行监控及计费系统管理, 为车主提供安全、便捷的充电服务;对用户提出的充电设施建设需求进行汇总, 形成可行性研究报告向国网大连供电公司申请项目储备。
4 常见问题的解决
4.1 保证流程正常运行的绩效考核
严格按照交流充电桩和直流充电桩建设、电能计费及通信构建、充电信息收集分析、充电设施运维项目的指标要求进行考核, 满足电动汽车的基本充电和应急充电需求, 布点合理且服务半径大。作为公共资源, 还必须满足车辆正常电能结算及商业运行。并有效收集运行数据, 分析其充电特点, 为电动汽车充电设施布点提供参考。
4.2 加强电动汽车推广关键节点进度控制
(1) 在项目准备阶段, 积极与相关政府、企业沟通。在项目准备阶段, 积极与政府沟通, 了解相关推进情况和推广计划;与相关企业沟通, 了解电动汽车使用特点及需求;与充电设施供应企业和基础建设企业沟通, 保证相关充电设施建设进度。通过多方有效沟通, 保证路测车辆的电能补给, 为电动汽车在大连地区长时间路测做好保障工作, 同时为电动汽车大规模推广打好基础。
(2) 在项目实施阶段, 稳步推进充电设施建设。根据大连市新能源汽车的推广计划, 积极与车企沟通, 跟踪其电动汽车交付进度, 合理规划电动汽车充电设施的布点, 稳步推进充电设施建设, 保证其充分满足当前阶段电动汽车的需求。
(3) 在项目运营阶段, 做好运维和信息收集工作。对私人投资使用充电设施, 应与用户签订协议, 由安装地相关单位或个人负责充电设施的运维和安全防护工作。同时, 加强公共地区对充电设施的运维和安全防护, 做好巡检和例行检查工作, 定期对公共地区充电设施开展安全巡查及安全风险评估。
另外, 有效收集服务区域内电动汽车的运行数据, 根据电动汽车行驶和充电情况, 分析电动汽车用户行驶特点, 有针对性地增减各地区充电设施。
5 结束语
关于电动汽车充电服务网络的建设指导意见, 大连市政府将配套充电设施由原方案的充电站改为单独的直流充电桩, 以通过较少的投资, 满足大连地区5000辆电动汽车的充电服务需求。
电动汽车充电网络 篇2
ICS 备案号:Q/CSG Q/CSG12001-2010中国南方电网有限责任公司企业标准 电动汽车充电站及充电桩验收规范
CodeforacceptanceofconstructionofEVchargingstations andchargingpoints 2010-11-25发布2010-11-25实施 发布中国南方电网有限责任公司-1-Q/CSG12001-2010目次 前
言.................................................................................................................................................................II1范
围.................................................................................................................................................................-1-2规范性引用文
件............................................................................................................................................-1-3名词术 语.........................................................................................................................................................-2-4总
则.................................................................................................................———————————————————————————————————————————————
................................................-3-5充电站验 收....................................................................................................................................................-3-5.1验收内容及要
求..........................................................................................................................................-3-5.2验收合格标
准..............................................................................................................................................-4-5.3验收文档资
料..............................................................................................................................................-4-6充电桩验 收.....................................................................................................................................................-5-6.1验收内容及要
求.........................................................................................................................................-5-6.2验收合格标
准.............................................................................................................................................-5-6.3验收文档资
料.................................................................................................................———————————————————————————————————————————————
............................-5-附录A充电站(桩)验收流程(规范性附 录)..........................................................................................-7-附录B充
电机验收大纲(规范性附
录)......................................................................................................-8-附录C充电站监控系统验收大纲(规范性附
录)....................................................................................-10-附录D充电 站系统整体性能验收大纲(规范性附
录)............................................................................-15-D.1通信测
试...................................................................................................................................................-15-D.2变配电设备的可靠性测
试......................................................................................................................-17-D.3充电站对配电网的谐波影响测
试..........................................................................................................-18-D.4用户界面及程序入
口..............................................................................................................................-18-I Q/CSG12001-2010前言
为贯彻落实国家节能环保，促进电动汽车推广应用，延伸供电服
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务价值链，指导和规范南方电网电动汽车配套充电设施建设，特制定本规范。本标准是中国南方电网有限责任公司电动汽车充电技术系列标准之一，该系列技术标准包括以下标准: Q/CSG11516.1-2010 Q/CSG11516.2-2010 Q/CSG11516.3-2010 Q/CSG11516.4-2010 Q/CSG11516.5-2010 Q/CSG11516.6-2010 Q/CSG11516.7-2010 Q/CSG11516.8-2010电动汽车充电设施通用技术要求电动汽车充电站及充电桩设计规范电动汽车非车载充电机技术规范电动汽车交流充电桩技术规范电动汽车非车载充电机充电接口规范电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议电动汽车充电站监控系统技术规范电动汽车充电站及充电桩验收规范
本规范由中国南方电网有限责任公司标准化委员会批准。
本规范由中国南方电网有限责任公司生产技术部提出、归口、组织编写并解释。
本规范起草单位:广东电网公司、广东电网公司电力科学研究院、深圳供电局、广东省电力设计研究院、深圳供电规划设计院有限公司、深圳新能电力开发设计院有限公司
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本规范主要起草人:余南华、胡玉峰、曾强、黄志伟、李飞、梁晓兵、蒋浩、王晓毛、孙卫民、邓伟光、柯丽、罗俊平
本规范主要审查人:皇甫学真、刘映尚、陈建福、钟连宏、吴宇宁、李鹏、张志祥、殷承良、裴爱华、王磊、杨家全
II Q/CSG12001-2010 电动汽车充电站及充电桩验收规范 1范围
本标准规定了中国南方电网有限责任公司电动汽车充电站及充电桩验收应遵循的基本原则。本标准适用于中国南方电网有限责任公司及所属(含代管)各有关单位电动汽车充电站及充电桩新建、扩建和改建工程的验收工作。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而构成本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB50052-2009 GB50053 GB50054供配电系统设计规范10kV及以下变电所设计规范低压配电设计规范 ———————————————————————————————————————————————
3~110kV高压配电装置设计规范 电力工程电缆设计规范
火力发电厂与变电站设计防火规范 建筑设计防火规范
建筑物防雷设计规范(2000年版)建筑照明设计标准 外壳防护等级(IP代码)声环境质量标准 GB50060-2008GB50217-2008GB50229-2006GB50016-2006GB50057-19 94GB50034-2004GB4208-2008GB3096-2008 GB50260电力设施抗震设计规范
GBJ147电气装置安装工程高压电器施工及验收规范
GBJ148电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范 GBJ149电气装置安装工程母线装置施工及验收规范 GB50150-2006 GB50168-2006 GB50169-2006 GB50171 GB50254电气装置安装工程电气设备交接试验标准电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范电气装置安装工程接地装置施工及验收规范电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范电———————————————————————————————————————————————
气装置安装工程低压电器施工及验收规范 建筑装饰装修工程施工质量验收规范 建筑地面工程施工质量验收规范-1-GB50210-2001GB50209-2002 Q/CSG12001-2010 GB50202-2002 GB50204-2002 GB50207-2002 GB50258 GB50259建筑地基基础工程施工质量验收规范混凝土结构工程施工质量验收规范屋面工程质量验收规范1kV及以下配线工程施工及验收规范电气照明装置施工及验收规范
电能计量装置技术管理规程 电能质量技术监督规程
电测量及电能计量装置设计技术规程 DL/T448-2000DL/T1053-2007DL/T5137-2001 DL/T621 DL5027交流电气装置的接地电力设备典型消防规程 变电站安健环设施标准
电网建设工程安全和环境管理设施规范应用手册 电动汽车充电设施通用技术要求 电动汽车充电站及充电桩设计规范
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电动汽车非车载充电机技术规范 电动汽车交流充电桩技术规范 电动汽车非车载充电机充电接口规范
电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议 电动汽车充电站监控系统技术规范
Q/CSG10001-2004CSG/MS0912-2007Q/CSG11516.1-2010Q/CSG11516.2-2010Q/CSG11516.3-2010Q/CSG11516.4-2010Q/CSG11516.5-2010Q/C SG11516.6-2010Q/CSG11516.7-2010 3名词术语 3.1验收Acceptance 指充电站、充电桩设施在现场安装调试完成后，在投入试运行前进行的验收工作，其目的是检验充电站、充电桩设施整体功能、性能是否满足实际运行的需要。
3.2工厂验收FactoryAcceptance 指充电站、充电桩有关设备在出厂前进行的测试检验工作，其目的是检验设备的功能和性能在工厂模拟测试环境下是否满足相关技术规范和项目技术合同的具体要求。
3.3差异Difference 指验收测试过程中发现的各项功能及性能、相关软硬件设备与合同技术文件或相关技术规范所规定的条款之间存在不相符合的项目，或者新提出的与原合同技术文件或相关技术规范不一致的技术要求。
3.4缺陷Defect ———————————————————————————————————————————————
指在验收测试中不满足合同技术文件或技术标准规定的基本功能和主要性能指标，且影响系统正常运行和功能使用的问题。
3.5偏差Deflection 指在验收测试中不满足合同技术文件或技术标准规定的具体功能和性能指标，但不影响系统稳定运行且可通过简易修改补充得以纠正的问题。
-2-Q/CSG12001-2010 4总则 4.1充电站、充电桩设施验收必须执行国家、行业及公司有关法律、法规、技术标准，符合电力建设施工、验收及质量验评标准、规范的有关要求，确保充电站、充电桩投运后安全、可靠。
4.2验收前，相关单位应完成工作并递交申请文件，满足如下验收条件，方可进入验收流程:(a)制造单位已向建设单位提供产品说明书、试验记录、合格证件以及装配图等技术文件。(b)制造单位已向建设单位提交设备工厂验收报告。
(c)施工单位完成充电站(充电桩)全部设施、安键环设施的现场安装工作及调试传动试验工作，完成“三检”工作，并已向建设单位提交安装记录、安装调试报告及其他验收所要求的工程资料。
(d)监理单位完成自验收工作，并向建设单位递交自检报告。———————————————————————————————————————————————
(e)施工单位向建设单位提交验收申请报告。
4.3验收条件具备后，建设单位应按附录A所示进入验收流程。
4.4在验收过程中，验收工作组应按照验收大纲和验收流程进行该阶段的验收工作，并在验收测试工作结束后完成验收报告的编制、上报和审批工作。
4.5验收完成后，验收工作组对发现的问题应发出整改通知书，提出限期整改意见，并对整改情况进行跟踪和反馈，根据需要再次组织验收，直至整改合格。
5充电站验收 5.1验收内容及要求 5.1.1充电机验收
具体试验方法与要求参见附录B。5.1.2监控部分验收
具体试验方法与要求参见附录C。5.1.3供配电设施验收
本部分所有试验应符合《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》(GB50150-2006)。
供配电设施验收由以下部分组成: 5.1.3.1电缆
应符合《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB50168-2006)。5.1.3.2变压器
———————————————————————————————————————————————
应符合《电气装置安装工程电力变压器、油浸电抗器、互感器施工及验收规范》(GBJ148)。
5.1.3.3高压开关柜
应符合《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》(GB50171)。
5.1.3.4低压开关柜
应符合《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》(GB50171)。
-3-Q/CSG12001-2010 5.1.3.5低压母线
应符合《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》(GBJ149)。5.1.3.6开关柜及二次回路结线 应符合《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》(GB50171)。
5.1.3.7低压配线
应符合《1kV及以下配线工程施工及验收规范》(GB50258)。5.1.4其它部分验收 5.1.4.1防雷接地装置
应符合《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169)。5.1.4.2照明灯具及配线
———————————————————————————————————————————————
应符合《电气照明装置施工及验收规范》(GB50259)。5.1.4.3土建工程
应符合《建筑地面工程施工质量验收规范》(GB50209—2002)、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202—2002)、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)、《屋面工程质量验收规范》(GB(50207—2002)。当充电站内有装饰设计内容时，还应符合《建筑装饰装修工程施工质量验收规范》(GB50210—2001)。
5.1.4.4安键环设施
应符合《变电站安键环设施标准》(Q/CSG10001,2004)。5.1.5系统整体性能验收 具体试验方法与要求参见附录D。5.2验收合格标准
满足以下要求时，可认为验收合格:(a)系统文件及资料齐全。(b)所有软、硬件设备型号、数量、配置均符合项目合同技术协议的要求。(c)验收必须满足本规范附录的验收内容、要求及方法、项目技术文件和本规范要求，且无缺陷项目，验收结果偏差项目总数不得超过2%。
5.3验收文档资料
5.3.1验收申请文件,内容包括:(a)制造厂提供的产品说明书、试验记录、合格证件以及装配图等———————————————————————————————————————————————
技术文件。
(b)相关设备的工厂验收报告，要求验收合格。(c)安装记录。(d)现场安装调试报告。(e)自检报告。-4-Q/CSG12001-2010(f)施工、调试、监理单位的资质及人员资质材料。(g)验收申请报告。
5.3.2验收技术文件,内容包括:(a)技术联络会纪要。
(b)由设计单位出具的设计变更书。
5.3.3验收阶段项目建设文件,内容为项目阶段性工作报告。5.3.4验收报告文件,内容包括:(a)验收结论。
(b)验收报告(含测试大纲)。(c)验收差异汇总报告(同时作为验收遗留问题备忘录;制造单位、施工单位、调试单位等应对每一项差异提出解决方法和预计解决时间，限期处理完成)。
(d)现场设备验收及文件资料现场核查报告(附现场设备验收清单和文件资料清单)。
(e)验收测试统计及分析报告。
———————————————————————————————————————————————
6充电桩验收 6.1验收内容及要求
验收的技术要求参见《电动汽车交流充电桩技术规范》(Q/CSG11516.4-2010)。
6.2验收合格标准
满足以下要求时，可认为验收合格:(a)系统文件及资料齐全。
(b)所有软、硬件设备型号、数量、配置均符合项目合同技术协议的要求。(c)验收结果必须满足验收大纲要求、项目技术文件和本规范要求。(d)无缺陷项目，偏差项目总数不得超过2%。6.3验收文档资料
6.3.1验收申请文件,内容包括:(a)制造厂提供的产品说明书、试验记录、合格证件以及装配图等技术文件。(b)相关设备的工厂验收报告，要求验收合格。(c)安装记录。(d)现场安装调试报告。(e)自检报告。(f)施工、调试、监理单位的资质及人员资质材料。(g)验收申请报告。
6.3.2验收技术文件,内容包括: ———————————————————————————————————————————————
(a)技术联络会纪要。-5-Q/CSG12001-2010(b)设计变更书(系统设计有变动的情况下有效，设计单位提交)。6.3.3验收阶段项目建设文件,内容为项目阶段性工作报告。6.3.4验收报告文件,内容包括:(a)验收结论。
(b)验收报告(含测试大纲)。
(c)验收差异汇总报告(同时作为验收遗留问题备忘录;制造单位应对每一项差异提出解决方法和预计解决时间，限期处理完成)。
(d)现场设备验收及文件资料现场核查报告(附现场设备验收清单和文件资料清单)。
(e)验收测试统计及分析报告。-6-Q/CSG12001-2010 附录A充电站(桩)验收流程(规范性附录)-7-Q/CSG12001-2010 附录B充电机验收大纲(规范性附录)表1充电机安装工程验收测试表 编号1.1 123456789序号
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测试项目外观
检查充电机铭牌、合格证、型号规格是否符合要求。检查外壳是否采用金属，壳体坚固，结构上防止人体轻易触及露电部分。
检查柜体安装是否整齐，固定可靠，框架无变形。检查柜体的漆层是否清洁无损。检查柜体接地是否牢固良好。
检查开启门是否用裸铜线与接地金属构架可靠连接。
检查基础型钢允许偏差，成列安装允许偏差是否满足要求，检查柜间连接是否牢固。检查充电机安装垂直倾斜度不超过5%。
防锈(防氧化):充电机铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件应采取双层防锈措施，非铁质的金属外壳也应具有防氧化保护膜或进行防氧化处理。
防盗保护:室外充电机外壳门应装防盗锁，固定充电机的螺栓必须是在打开外壳的门后才能安装或拆卸。机屏电器123456 1.3 12345678 检查充电机屏上各电器的名称、型号以及运行标志是否齐全、清晰。充电机屏上各个元器件应拆装方便。
充电机屏的发热器件应安装在散热良好的地方。检查熔断器规格，自动开关整定值是否符合设计要求,检查开关是否操作灵活，有无较大振动和噪声。检查充电机屏上信号是否显示正确。检查直流母线排尺寸是否符合要求，正负母线标识及相色是否正———————————————————————————————————————————————
确，是否连接牢固，固定可靠，是否与导线连接牢固可靠，是否采用阻燃绝缘铜母线。机屏二次回路及端子排
二次回路应按图纸施工，接线正确。导线与电气元件应连接牢固可靠。屏、柜内的导线不应有接头，导线芯线应无损伤。检查线芯标识正确、规范，二次回路的编号是否满足要求。
配线应整齐、清晰、美观，导线绝缘应良好，无损伤。二次回路接地应设专用螺栓。
检查电流回路和其它回路导线的截面是否满足要求。
检查可动部位导线的安装是否符合要求。端子排应无损坏，固定牢固，绝缘良好。
现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看
-8-现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看测量查看现场查看测试方式
测试记录 单项测试结论 10 1.2 现场查看 Q/CSG12001-2010 ———————————————————————————————————————————————
9101112131415 1.4 12345678 1.5 1 1.6 123456 1.7 端子应有序号，端子排应便于更换且接线方便。端子排离地高度宜大于350mm。
交流回路电压超过400V者，端子板应有足够的绝缘强度。检查端子与导线截面是否匹配。
连接件应采用铜质制品，绝缘件应采用自熄性阻燃材料。
端子牌应标明编号、名称，其标明的字迹应清晰、工整，且不易褪色。同一个端子并接的线芯不超过两根，不同线芯的导线不并接入同一个端子。机屏电缆接线
检查线径是否符合设计标准。
线耳与导线要压接搪锡焊牢，接头部分热缩包牢。检查引入柜电缆和铠装电缆的安装是否牢固。柜内电缆芯线应水平或垂直配置。强弱电回路不应使用同一根电缆。电缆接头无锈蚀，电缆孔密封。直流母线及接头应满足长期通过设计电流的要求，屏间引线应满———————————————————————————————————————————————
足长期通过设计电流的要求。检查充电机屏内所有电缆牌的标记是否清楚。机屏表计
检查所配表计数字显示是否清晰。人机界面与操作
检查人机界面的菜单切换功能和定值设置是否符合设计要求。
改变人机界面定值时，充电机仍应能够正常工作。充电机开停机操作正常，急停开关是否工作正常，充电机启动和停电恢复是否由人工确认后才能恢复。
检查人机界面的模拟量采集及显示数据是否正确，功能是否正常。检查人机界面是否符合《电动汽车非车载充电机技术规范》(Q/CSG11516.3-2010)中6.7.3规定的要求。检查GPS对时功能是否正常。充电机重要功能、性能指标
三遥测试:充电机“遥测、遥信、遥控”功能的检查按照《电动汽车非车载充电机技术规范》(Q/CSG11516.3-2010)附录A，对照主站充电机人机界面及操作，进行对比测试。
充电机输入/输出电流电压值指标测试:在单个充电任务与全站满负荷充电任务时测试各项指标，按照《电动汽车非车载充电机技术规范》(Q/CSG11516.3-2010)指标范围进行对比。
低压辅助电源指标测试:在单个充电任务与全站满负荷充电任务时测试各项指标，测试结果是否满足《电动汽车非车载充电机技术规范》(Q/CSG11516.3-2010)。现场操作现场操作现场操作现场查看现场查看现场查看现场查看测量查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看———————————————————————————————————————————————
现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看现场查看 1现场操作 2现场操作 3现场操作-9-Q/CSG12001-2010 4 电气绝缘性能测试:在单个充电任务与全站满负荷充电任务时测试绝缘电阻和漏电流指标，测试结果是否满足《电动汽车非车载充电机技术规范》(Q/CSG11516.3-2010)。
噪声测试:在单个充电任务与全站满负荷充电任务时测试各项指标，测试结果是否满足《电动汽车非车载充电机技术规范》(Q/CSG11516.3-2010)。充电机连接器123 功能测试:能够通过各项充电测试，BMS系统能正确响应充电过程。内部绝缘体应无裂纹或伤痕。外壳、手柄及电缆应无损伤或变形 现场操作查看现场查看现场现场操作 5 1.8 现场操作
测试结论:合格?/不合格?测试人员: ———————————————————————————————————————————————
附录C充电站监控系统验收大纲(规范性附录)表2系统平台总体测试表 单项测试结论
编号序号测试项目测试方式测试记录 2.1系统结构检查
检查系统是单网或冗余双网的配置，要求双网配置。1检查主备双网冗余配置 测试结论:合格?/不合格? 表3系统应用功能测试表 序号 测试人员: 编号3.1 测试项目数据采集 测试方式
测试记录单项测试结论 12345 3.2 1 支持多种规约，包括101、104、(a)正确填写各装置的通道类型、通道号、波特率、对应规约(可以选择多种规约，IEC61850 包括101、104、61850)等内容。人工或定时召唤数据周期可 ———————————————————————————————————————————————
(b)在人机会话界面上修改对应的门槛值。调(c)打开监视界面，点击通道状态一览，核
对接收的数据进行错误检查对通道状态显示是否正确。(d)打开监视界面，点击GPS信息，查看当
前GPS的时间，并检查其它节点机是否SOE数据处理 与此时间一致。
(e)通过终端装置产生一个变位遥信，打开接收卫星时钟的时间信号 事项查看器或者人机界面模块，查看是模拟量处理测试数据有效性检查(a)在数据库编辑器的遥测表，可以设置系 数和上下限值。-10-Q/CSG12001-2010 2 3 4 3.3遥测投退可设置遥测量可设置系数有效上下限值的设置状态量处理测试 正确判断事故遥信变位和正 常操作遥信变位
统计开关动作次数，动作次数
——————————————————————————————————————————————— 到达限值时报警(a)在发数端产生一次遥信变位，观察人机会话界面中相应厂站一次接线图上此遥信的状态变化情况和事项情况。(b)右键点击次开关，选择属性，观察动作次数的变化情况;选择右键菜单的置入
功能，观察开关的置入情况。
(c)将此开关设置成检修状态，再次产生变 为遥信，观察告警屏蔽情况;同时选择 遥控菜单，观察在检修状态下的遥控闭 锁功能。
(d)性能指标应满足《电动汽车充电站监控
系统技术规范》的相关要求。123状态量可以人工设定及展示4检修状态下开关的告警屏蔽
和遥控闭锁功能 统计计算功能的测试3.4 1 2 3.5计算功能和自定义计算公式动作次数、事故动作次数等统计功能事项及告警处理测试内容(a)统计计算公式是否可以修改。(b)按主站系统操作说明书进行测试。观察动作次数、事故动作次数等信息
1事项报警、事故推画面、打印(a)产生一个遥信变位，在人机界面模块中查看事项跟踪窗口，是否有事项的显示，查看画面上对应的遥信是否有声光报警。(b)打开事项查看器的历史窗口，查看事项 ———————————————————————————————————————————————
是否存入历史数据库。
(c)在人机界面模块中右键点击某遥测，设 置报警限制，并手动产生一个越限的遥 测值，查看报警情况。3.6 1遥控功能的测试遥控操作的检查 2 3.7 1 2 3.8遥控事项记录功能事故追忆和重演功能的测试数据完整，能够反演出正确数据可以手动逐个时间断面查看数据库管理功能的测试打开人机界面模块，进行遥控操作，查看现场是否有遥控事件产生，是否对所产生的遥控事项有记录。在人机界面上选择相应的事故，进行重演，打开一次接线图进行自动或人工重演。
-11-Q/CSG12001-2010 1 2 3 3.9 1 ——————————————————————————————————————————————— 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 3.10 1 2 3 3.11 1 2 3具备数据库维护工具数据库存储参数的修改操作数据库修改权 限的设置人机会话功能的测试通过权限级别控制使用者访问系统的 能力及其操作控制范围图形的汉字显示图形多窗口、无级缩放、漫游、———————————————————————————————————————————————
分层分级显示设备快速查询和定位功能可根据需要设置、闭锁各种类型的数据支持设备挂牌人工置数网络拓扑和动态着色事项告警灵活方便多样的调图方式CPU负荷展示磁盘使用情况的展示具有操作员注释功能系统时钟和对时功能的测试GPS时钟是否已接入人工设置系统时间，系统内各节点机时间一致对终端的对时操作打印功能测试报表的打印功能实时事项的打印功能历史事项的打印功能GPS的性能指标应满足《电动汽车充电站监控系统技术规范》的相关要求按测试项目内容进行测试。(a)打开数据库编辑器，查看数据的编辑操作。(b)检查数据存储选择和存储参数设置功能。(c)修改某个数据表中的数据，检查是否有相应的操作权限产生。
-12-Q/CSG12001-2010 测试结论:合格?/不合格?测试人员:-13-Q/CSG12001-2010 表4系统管理功能测试表测试
记录单项测试结论编号序号测试项目测试方式 4.1 1 2 4.2 1 ——————————————————————————————————————————————— 3 4.3 1 2 3 4 4.4 1 2 4.5 1 2系统通信服务功能的测试通信接口通信状态监视系统配置管理功能的测试系统运行方式管理冗余管理模块自动切换及手动切换系统性能监视查看CPU负荷、磁盘占用情况查看磁盘、网卡状态查看各机器状态查看各机器上模块状态权限管理操作权限设置操作记录查询时钟管理自动对时手工对时(a)设置各类操作人员的操作权限，保证系统的安全运行。(b)各类操作均有记录，并可查询。(c)查看CPU负荷、磁盘占用情况等。(d)查看磁盘、网卡和软件的状态。(e)性能指标应满足《电动汽车充电站监控系统技术规范》的相关要求。通过系统提供的管理工具进行测试(a)检查系统提供的分布系统中各节点以及各任务间统一的透明的通信接口。(b)检查系统提供的网络通信状———————————————————————————————————————————————
态监视功能。检测系统自动、手动对时功能，保证全系统时钟的一致性。测试结论:合格?/不合格?测试人员:-14-Q/CSG12001-2010 附录D充电站系统整体性能验收大纲(规范性附录)充电站系统整体验收是对整个充电站系统各部分组成主要功能、性能之间的配合协作能力的一种验收方式。当各部分设备验收完成后，在特定的时间准备好必要的车辆，将整个充电站所有的充电机全部开启并处于最大功率，在测试过程中重点测试各通信网络的可靠性、变配电设备的可靠性、整个充电站对电网注入的谐波电流以及用户界面及程序入口测试。
D.1通信测试
(a)监控系统与充电机间开关量测试
表5监控系统与充电机间开关量测试表测试结果 序号检查对象 变位从 0?1 1 2 3 4YX1YX2YX3YX4变位从1?0主站响应时间结论
———————————————————————————————————————————————
验收结论:合格?/不合格?测试人员: 注:测试选取充电机的开关状态位进行，主站应能及时反映上述遥信状态的变化;或观测实际充电过程中的遥信点的变化得出测试结果。
(b)监控系统与充电机间模拟量测试 表6监控系统与充电机间模拟量测试表 序号 1 2 3 4 验收结论:合格?/不合格?测试项目YC1YC2YC3YC4测试人员:测试输入值测试结果备注
注:
1、通过调试设备在充电机等终端装置加入测试值，检测主站显示的模拟量值与充电机等终端装置的实际电流、电压值是否一致;
2、改变充电机等终端装置的采集值即测试输入量值，检测主站能否正确及时的改变，改变值是否对应一致。
-15-Q/CSG12001-2010(c)充电机间自检报告及异常告警事件测试 表7充电机间自检报告及异常告警事件测试表 测试结果
———————————————————————————————————————————————
序号 检查对象 输入量 12 充电机自检充电机接口中 断 1-01-0 充电机 主站 响应时间 结论合格或不合格 验收结论:合格?/不合格? 注:模拟装置异常告警，检测主站是否正确反映。(d)主站与充电机定值测试 测试人员: 召唤充电机定值，检测主站与充电机实际的定值是否一致;是否可以实现各台充电机定值的定期召唤和比对，召唤周期是否可设置。
表8定值测试表 序号1234 测试项目
召唤充电机定值，检测与充电机实际的定值是否一致断开一台充电机的情况下，召唤全部定值的时间断开两台充电机的情况下，召唤———————————————————————————————————————————————
全部定值的时间定值改变告警 测试结果 响应时间 备注
验收结论:合格?/不合格?(e)故障模拟测试 测试人员: 模拟各种故障，检测主站能否正确及时的显示动作报告、故障报告，同时测试报文上送的时间，观察不同装置同时动作情况下，报文是否有遗漏。
表9 故障模拟测试表 通信信息性与正确性 序号测试内容 模拟各种故障触发保护动作(如人为中断通信、半途中止充电过程等)，检测主站能否正确及时的收到报文
响应时间备注 1-16-Q/CSG12001-2010 验收结论:合格?/不合格? 测试人员: 注:测试方法是将保护动作一次，测试主站收集全部动作报告所———————————————————————————————————————————————
需的时间及完整性。(f)充电机与汽车电池管理系统(BMS)通信测试 表10 充电机与汽车电池管理系统(BMS)通信测试表 通信信息完整性与正确性 序号测试内容
开始汽车充电插头与充电机连接，测试充电机与BMS通信，分别从充电机和BMS人机界面上进行记录测试，观察其是否能准确完整读取彼此提供的信息。
结束汽车充电插头与充电机的连接，测试充电机与BMS通信，分别从BMS和充电机人机界面上进行记录测试，观察其是否能准确完整读取充电结束或临时中断的有关信息。
响应时间备注 1 3 验收结论:合格?/不合格?(g)主站与充电机及其它系统的通信状况监视测试表 测试人员: 表11主站与充电机及其它系统的通信状况监视测试表 序号1 测试内容
模拟充电机及其它系统的通信临时中断，测试主站能否正确检测———————————————————————————————————————————————
到，并将通信中断记录保存到历史日志。
模拟充电机及其它系统的重启动，测试主站能否正确检测到，并将启动记录保存到历史日志。
测试结果 备注 2 验收结论:合格?/不合格?(h)调试工具对充电机召唤测试表 表12调试工具对充电机召唤测试表 内容
调试工具对充电机进行召唤 召唤次数 成功次数 测试人员: 是否满足备注 召唤20次以上 验收结论:合格?/不合格?D.2变配电设备的可靠性测试 表13变配电设备的可靠性测试表 序号1 测试内容 测试人员: 测试结果备注
在所有充电机同时满载运行1小时后，测试配变低压侧的各项指———————————————————————————————————————————————
标，观察其是否符合设计要求。-17-Q/CSG12001-2010 2在所有充电机同时满载运行时1小时后，测试配变设备的外部温度，发热情况是
否正常。
验收结论:合格?/不合格? D.3充电站对配电网的谐波影响测试 表14充电站对配电网的谐波影响测试序号
1测试内容测试人员:测试结果备注分别在在所有充电机同时满载运行与停止运行的两种工况下时，测试配变高压侧 的谐波指标，观察其是否符合电网要求。验收结论:合格?/不合格? D.4用户界面及程序入口(a)监控主站运行界面 1)系统工作状态。2)异常告警。
3)与充电机及其它系统的连接情况。4)充电机及其它系统是否处于检修状态。5)充电机及其它系统的动作记录和录波列表。6)信息分类是否合理。测试人员: 7)各种事件、列表的时间显示是否正确，排列是否合理，查看———————————————————————————————————————————————
方式是否直观。(b)监控主站信息查询 表15 序号
1测试方法充电机及其它系统信息点表配置查 询
查询测试以来的系统日志，应包含配 2置修改时间纪录，子站工作异常情况 记录，与保护装置通信异常纪录。3查询测试以来的历史动作纪录，报警 纪录，历史录波文件。
通过外接的笔记本电脑，以网络形式 4实现对各种配置信息和事件、录波的
电动车发展呼唤充电网络 篇3
虽然大盘欲振乏力，但市场中的热点此起彼伏，结构性行情仍在继续演绎。近期的热点之一就是电动车。由特斯拉引发的电动车热还在发酵，北京、天津、上海等城市表示将大规模投建充电桩，更是为其添了一把火。
华泰证券研究报告表示，面对一触即发的巨大市场潜在需求，我国现有的电动汽车充换电设施整体容量与网络化建设仍有很大的提升空间，因此看好2014年电动汽车充换电设施市场的快速发展。
在充换电站市场，国家电网公司是目前最大运营商，其建设的充换电站占目前全国总量的90%以上。预计未来两年，国网系统内将年均新建充换电站约175座，为2013年新建量的3.72倍，拉动充换电配套设施（不含电池）市场需求约8与亿元（含约1.5亿元充电桩投资）。而充电桩市场中的投资主体预计将日趋多元化，以适应私家电动汽车消费快速增长趋势。保守估计，未来两年年均市场需求（含来自国网的投资）约2.4亿元。如果中国私家电动汽车消费实现显著升级，未来市场容量或将实现倍数增长。部分电力设备制造商有望从中受益，包括国家电网旗下的国电南瑞、许继电气，以及奥特迅、中恒电气、万马电缆、科陆电子等。
申银万国研究报告认为，从实质性推动电动车发展的角度，充电网络的建设势在必行，而电网是充电网最合适的投资和推进主体。南瑞集团作为国家电网旗下最大的产业技术平台，有望从充电网络的建设中真正受益。其中，国电南瑞在国内最早进行快速充电产业化研究并参与了系列标准的制定，置信电气正在积极研究将配网、节能技术和充电技术融合的新产品。无论从公司自身的基本面，还是从受益充电网络建设的角度，都建议积极买入南瑞产业技术平台下的这两家上市公司。
行业评判
中金公司 寻找锂电产业链白马股
汽车变革将带来电池、电机、电控等汽车电子一系列变革。锂电池四大材料格局已经基本确定，未来很难有黑马冒出来，全球性大市值企业将在现有体系格局中涌现。从产业链看，坚定看好下半年宝马i系供应链，材料领域首选新宙邦（供应三星电解液占其总量20%）和沧州明珠。从技术门槛和需求弹性看。首选隔膜，进口替代空间最大的标的沧州明珠；其次正极材料，首选当升科技。
中信证券 旅游板块将现景气拐点
大盘弱势背景下旅游板块防御价值显现。旅游行业兼具景气上行趋势和政策促进预期双重驱动力。预期二季度景气拐点明显，建议积极布局。个股配置有三条主线：1.龙头公司，如中青旅、中国国旅；2.具有业绩拐点、改革、收购预期等积极信号者，如锦江股份、全聚德、三特索道、宋城股份、腾邦国际；3.基本面下探后回升概率大的景区公司，如黄山旅游、张家界、峨眉山A、丽江旅游。
申银万国 关注三八狂欢节零售股
移动互联时代，阿里、腾讯展开用户、内容、支付的正面争夺，竞争已从线上延伸至线下。线下实体零售标的有望因互联网企业介入而获短期资金青睐（核心是流量价值）。“两马”相争、消费者受益。短期建议关注“三八”狂欢节中传统零售触网标的，如王府井、新世界、华联股份等。
投资策略
国泰君安 国企改革主题行情将爆发
国企改革主题行情已进入爆发前夜。国企改革主题行情的投资逻辑主线集中体现在两大方面，即国企集团上市公司平台价值的再发现和国企经营从“做大”转为“做强”对相关公司带来的估值提升。国资集团和国企上市公司之间相互关系的重构将成为本轮国企改革主题投资的重要主线。在专业化重组、市场化运营的前提下，将盈利和成长性良好的资产单独上市或注入上市公司，同时剥离上市公司旗下非主营的其他业务，将对公司市值的提升和融资功能的发挥形成积极影响。以此通过上市公司专业化的溢价，实现国有资产的保值增值。个股推荐东方明珠、宝信软件、益民集团、广电运通、中华企业和上汽集团。国企改革对传统国企“做强”的推动将主要体现在两大方面：一是推动条件成熟的行业领先企业向战略新兴行业转型；二是鼓励国有企业积极“走出去”，加快培育具有较强国际竞争力的国有跨国公司。个股推荐上海机电、太极实业和申达股份。
申银万国 国企改革主题将贯穿全年
国企改革将成为贯穿2014年全年的主题。对于资本市场而言，新一轮的国资国企改革作用绝不亚于2005年的股权分置改革，堪称“二次股改”。从地方来看，混合所有制改革的深化是重点.建议重点关注上海、广东，后续还可关注北京、重庆、安徽、山东、江西、贵州等改革较为积极的地区。上海国企改革标的有隧道股份、中国海诚、益民集团、友谊股份、上汽集团、海博股份、百视通、上海医药等。对广东国企改革，建议重点关注省属广新、广晟、广业、广弘等四大控股平台旗下的公司，如星湖科技、佛塑科技、风华高科、贵糖股份、广弘控股，以及广州市属集团旗下公司，如广百股份、广日股份、海格通信、广电运通、白云山、广汽集团等。从财务指标的角度看，建议重点关注达安基因、海信科龙、深圳燃气、广船国际、中炬高新、德赛电池、广州友谊、广州浪奇、珠江啤酒、珠江钢琴等。
电动汽车充电网络 篇4
1月28日, 北京市首个“P+R” (停车加换乘) 充电场站工作人员为一辆电动出租车充电
科技日报北京1月28日电 (记者瞿剑) 今天上午10时许, 随着国网北京顺义供电公司配电运行人员最后一声合闸令, 位于北京地铁15号线顺义俸伯站附近的北京市首个“P+R” (停车加换乘) 充电场站正式发电投运。
这是北京建设公共区域停车场充电设施的首次尝试。这一尝试的阶段性目标是, 2014年至2017年, 将根据电动汽车技术发展和使用者习惯特性, “打造5公里半径公共充电服务网络, 为私人电动乘用车的逐步普及做好准备”, 国网北京电力营销部工程师黄宇如是说。
与顺义俸伯“P+R”站同时启用的还有顺义后沙峪集中充电场站, 它们分别位于顺义城区东西两侧, 形成“集中充电、分散补电”的充电网络, 将扩大当地电动出租车运营范围、增加续驶里程、提高运营效益。同时, 结合区县电动出租车和私人电动乘用车需求, 合理利用社会化资源, 实现错时停车和停车充电共享机制, 为电动汽车充电提供更便捷的服务。
按照《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》, 预计到2017年年底, 北京市新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆, 包含18万辆纯电动汽车, 其中私人乘用车将达17万辆。与此相呼应, 国网北京市电力公司编制了《清洁空气电力“2013—2017年”行动计划》, 将在北京市科委主导下, 在P+R换乘停车场、电动汽车销售4S店、高速路服务区、大型商场超市、社会停车场等公共区域规划建设充电设施, 逐步打造不大于5公里半径的公共充电服务网络。
电动汽车充电桩安装条件流程 篇5
索瑞德电动汽车充电桩解决方案、为大家简单介绍电动汽车充电桩安装步骤工作，为您未来绿色生活提供方向。
电动汽车充电桩安装过程中最为关键的一步是充电条件的确认，关键点在于是否有固定停车位和物业同意安装充电桩的申请，搞定这两点你几乎就可以高枕无忧了。那么充电条件的确认具体步骤都有哪些呢？
1、用户与汽车厂商或4S店签订购车意向协议后，办理购车充电条件确认手续，此时需要提供的材料包括:
1）购车意向协议；
2）申请人身份证明；
3）固定车位产权或使用权证明；
4）关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请（物业盖章同意）；
5）停车位（库）平面图（或现场环境照片）。
2、受理用户申请后，汽车厂商或4S店对用户资料的真实性和完整性核实无误后，会同供电公司按照约定勘查时间到现场进行用电、施工可行性勘查。
3、供电公司负责对用户电源条件进行确认，完成《自用充电设施用电初步可行性方案》编制。
4、汽车厂商或4S店负责对充电设施建设的施工可行性进行确认，会同供电公司于7个工作日内出具《新能源小客车购车充电条件确认书》。
电动汽车充电桩安装第二步：供电方案申请
用户正式签订购车合同后，可自行或委托汽车厂商或4S店向所在区域供电公司营销部（客户服务中心）提出用电报装申请。供电公司营销部（客户服务中心）在7个工作日内正式答复供电方案。用户应在有效期内到供电公司营销部（客户服务中心）办理确认手续。
电动汽车充电桩安装第三步：安装施工
用户正式取得供电方案确认后，由汽车厂商或4S店组织开展充电设施工程建设，充电桩设备选型应符合国家相关要求，但不同车企所选择的充电设施建设企业会有所不同。不含土建工程的充电设施施工应在3个工作日内完成。
电动汽车充电桩安装第四步：验收申请
电动汽车充电市场“被繁荣” 篇6
5月25日，来自北京市电力公司的消息说，预计北京首个电动汽车充电站6月底在航天桥建成。
此前的4月，山东电力集团公司投资的山东首座大型电动汽车充电站在临沂市开工建设，华北电网公司建设的大型电动汽车充电站——唐山南湖充电站正式运营；去年8月份，国家电网上海公司投资建设了国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。去年12月底，由南方电网投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳正式投入使用。
中海油则成立了专门的新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络，并宣称于2010年上半年在2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站的网络建设。国家电网也表示，今年年底前将在全国27个城市开建电动车充电站。
问题在于，电动车充电站的火爆局面是一场圈地运动还是未雨绸缪?
快充技术尚未突破
2010年，新能源汽车个人消费者购车补贴政策的出台时间一推再推，成了挂在“驴子眼前的胡萝卜”，牵引着两大电网、石化双雄、各大车厂以及普通消费者亦步亦趋地走上纯电动车的“康庄大道”。
“现在电网公司要建的是快速充电站，但对于‘快速充电’这个词，无论是电池企业还是整车生产商都相当避讳。”江苏常熟合众环保能源技术研究所负责人抄永康对《瞭望东方周刊》说，“现在市面上提出的快充技术，都是在实验室内破坏性试验下的数据，无法推广到商用。没有一家电池生产商敢于承诺其产品在快速充电后的续航能力和重复使用寿命，因为这一技术在全世界还未突破。”
以普通民用汽车的加油时间来考量，一般每次加油花费5到10分钟，然而目前完善掌握的纯电动汽车充电技术需要5到8小时，因此，充电站如果无法提供30分钟以内的快充服务，基本就失去了其社会基础建设的功能性。
2000年电动自行车、电动摩托车开始陆续出现后，沙永康及其团队研究发现，一些电动自行车在更换新电池后，续行里程可以为45公里左右，但几个月后续行里程却明显缩短。
每天长达几个小时的电动车充电，使用户不得不日复一日扛着电池上楼回家。当时，沙永康所在的研究所以解决铅酸电池的超快充电问题为目标，提出要在5分钟之内充70％～80％，速度接近于加油，不久，实现了三倍于常规充电时间的技术。
在沙永康当时的设计中，快速充电设备将是个完整的产业链：电动车维修店、小超市、小区物业公司、企业停车棚都可以通过配置一台或数台充电机，成为这个网络中的一环。这个网络的推进显然非一时之功，也超出了商业推广的范围，因此功败垂成。
中投顾问汽车行业分析师李胜茂介绍说，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择锂电池作为新能源汽车的动力电池。
目前世界上研究汽车快充锂电池技术的国家主要有日本和美国，日本的研究方向偏向于电池的重复使用寿命，美国的研究偏向于电池的安全性能，但都没有突破汽车锂电池的快充技术，“多久后锂电池的快充技术能够得到妥善的解决，现在没办法从技术层面判断。”沙永康告诉本刊记者。
無法实现快充，新能源汽车在实用性方面就远远低于传统燃料汽车，因此该细分市场的启动和规模将远低于目前的热炒下的预期。如果庞大的私家车市场无法参与到纯电动车领域，那两大电网和中海油的宏图很可能成为投资过剩。
政策推动下的大举投资
预计于今年两会期间出台新能源汽车个人购买补贴政策被推至了7月底前出台。据透露，目前工信部还纠结于哪些车型能列入补贴名单。
据透露，初期的国家补贴有可能只在5大城市试点，也许会实行国家补贴和地方政府补贴双管齐下的方式，“现在说新能源汽车市场可能由于这个政策而启动为时过早，如果都由地方政府补贴的话，政策的持续性值得考量。”该人士告诉本刊记者。
在4月底的全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会上，《电动汽车传导式充电接口》等4项标准通过审查，成为电动车“国家标准”。截至目前，我国已制定并发布了新能源汽车相关国家标准和行业标准共计42项，其中22项列为新能源汽车产品准入的专项检验标准。
但就目前的标准看，除了未对电池的快速充电做出规定外，还在基础配套上存在一定缺失。以电动车充电电压为例，目前国内的电压从280伏到600伏，其中包含380伏、400伏、450伏等将近10种规格，显然，在大规模推广充电站的形势下，相关组织还未考虑到统一电动汽车充电电压的问题。
业内专家告诉记者，由于汽车充电的规模和设备要求，无法通过转接器改变充电电压，这就导致要让电动车全国通行，每个充电站都需要配齐各种电压的充电设备，这当中的重复、无效投资显而易见。
此外电池的电容量也需要有统一标准，续航能力100公里和500公里的汽车，采用相同设备充电，不仅会造成电池损耗，更会对相关设备产生伤害。
没有快充技术，电动车缺乏实用性；缺乏有持续性保证的政策补贴，电动车没有价格优势；尚未成熟的系列“国标”，让电动车生产踟蹰不前，大规模的充电站投入过剩的危机已经赫然在目。
被期许过望的电动车是否走错了自己的发展道路呢?“以目前的技术和国情考虑，更适合充电桩的投入和发展。”沙永康说。充电桩是一种慢充设备，汽车停靠后需要5到8小时的时间才能完成充电。
这种设备可以安装在停车场和居民区内，考虑到露体设备的使用和保养，初期投入适合于中小富裕城市，最好是安装在有自备车库的居民家中。但电动车电池的使用寿命短，2到3年就需要更换整组电池，其价格在10万元上下，对车主的负担很重。
也有一些企业另辟蹊径。5月2日，众泰汽车董事长吴建中在北京车展上宣布，众泰准备投放100辆众泰2008EV电动汽车用于在京租赁。此前，众泰已经在杭州批量投放电动汽车。
众泰电动汽车租用模式，由经销商提供保养服务，消费者不需要买车，不需要考虑电池损耗和更换，也不需要考虑充电问题。目前，众泰2008EV在杭州的租赁价格为2500元／月。这会不会成为电动车市场化的成功之路呢?
充电站内电动汽车有序充电策略 篇7
温室气体的过度排放,导致全球气候变暖趋势加剧[1,2]。电动汽车作为新一代的交通工具,其在节能减排、减少人类对传统化石能源的依赖方面,相较传统汽车具备不可比拟的优势。目前,世界各国纷纷出台相应政策,推动电动汽车的发展与应用。
可以预计,随着未来电动汽车的普及,大规模电动汽车接入电网充电将对电力系统的规划与运行产生不可忽视的影响。其中,重要影响之一在于大规模电动汽车充电将带来新一轮的负荷增长,尤其是电动汽车在高峰期充电将进一步加剧电网负荷峰谷差,可能导致配电网线路过载、电压跌落[3,4]、配电网损耗增加[5,6]、配电变压器过载[7,8]等一系列问题。另一方面,电动汽车作为新型的移动负载,其充电行为具有较强的时空不确定性,大量电动汽车的广泛接入必将加大电网的运行控制难度。电动汽车有序充电控制对于降低电网运行风险,提高电网运行效益与可靠性具有重要意义。
对于在充电站(包括安装有多个充电桩和充电监控系统的停车场,下文统称为充电站)中实现电动汽车有序充电控制是必要的。有序充电的控制方式多样,文献[9]将每一辆电动汽车看做独立的能源消费者,其充电统一由电动汽车控制中心实时控制,利用这种控制方式可有效降低配电系统运行损耗。文献[10]在分析配电系统馈线网络损耗、配电网负载率以及负荷波动方差三者之间关系的基础上,研究用于降低损耗的有序充电控制方法。在不影响电动汽车动力电池使用寿命的基础上,文献[11]提出通过有序充电控制方法降低电动汽车用户的充电成本,并研究了电动汽车提供辅助服务的有序充放电控制方法。另一方面,利用电动汽车有序充电控制,可以与新能源出力配合,降低因为新能源出力不确定性与电动汽车充电时空分布不确定性对电网造成的负面影响。文献[12]研究了考虑电动汽车充电以及风电出力不确定性的随机经济调度问题。
随着电动汽车的发展,采用集中控制方式对数量巨大的电动汽车进行有序充电控制将对电网电动汽车控制中心的计算能力提出很高的要求。同时较大区域内电动汽车与控制中心的实时通信速度和可靠性也面临挑战。相反,作为只有相对少量电动汽车的充电场所,充电站能够迅速实时采集电动汽车充电信息,并根据电网实时状态,兼顾客户的充电需求,对其进行有序充电控制。以此为基础,结合分站分区控制便能迅速而经济地实现区域电网的有序充电协调控制。
本文旨在研究电动汽车充电站(特别是配备多个充电桩和充电监控系统的停车场)的有序充电协调控制策略。以充电站运行经济效益最大化为目标,以变压器运行不过载以及最大限度满足电动汽车用户充电需求为约束条件,建立电动汽车有序充电控制的优化模型,从而实现充电站内电动汽车的协调充电控制。
1 充电站有序充电目标与输入信息
一般电动汽车充电站的结构为在配电变压器下接有常规负荷和电动汽车充电负荷。对于配有专供配电变压器的充电站,常规负荷较小,可忽略。
作为电动汽车充电服务的提供商,电动汽车充电站按照充电电价收取充电服务的费用,按购电电价向电网公司支付电费,通过两者的差价实现盈利。
设充电站有N台充电机,每当有新的电动汽车客户接入充电站第n台(n=1,2,…,N)充电机时,充电控制系统可通过客户电动汽车上的电池管理系统获取电动汽车电池容量Bn,以及电池当前荷电状态Yn,A(即电动汽车当前电池电量与其电池总容量的比例)。为了制定电动汽车有序充电策略,客户需要告知充电站内充电控制系统该电动汽车预期的停留时间tn以及客户离开时期望的电动汽车电池荷电状态Yn,D。在此基础上,以满足客户需求以及充电站变压器不过载为前提,通过有序充电控制,实现充电站经济效益的最大化。
2 有序充电控制策略、模型及控制算法
2.1 控制策略
设充电站内所有充电机的额定充电功率均为P,配电变压器的额定容量为ST,充电负荷功率因数平均为λ。锂电池一般采用三段式充电方法进行充电,分别是预充电阶段、恒流充电阶段和恒压充电阶段[13]。当从较低的起始荷电状态开始充电时,为了避免大电流对电池的冲击,一般需要经过短时间的预充电阶段。在恒流充电阶段,电池的两端电压基本维持不变,因此该过程充电功率基本维持不变。当荷电状态接近1时,电池进入恒压阶段进行充电,该阶段充电功率持续减小,但该阶段占整个充电时间的比例非常小。因此,本文研究假设充电过程为恒功率充电[14],以此计算得到的充电决策基本能够保证客户的充电需求。
根据变压器历史常规负荷(除电动汽车负荷以外的其他负荷)数据,可预测当日96点常规负荷曲线,时间间隔为15min。用Aj表示一日中第j(j=1,2,…,96)个时间段内允许充电站对电动汽车充电的功率占变压器容量的比例,Aj在[0,1]取值。对配有专供配电变压器的电动汽车充电站,Aj=1。
充电站当日的电价信息主要包括充电站从电网购电的电价和向电动汽车用户收取的充电电价,分别用cj和pj表示,j=1,2,…,96。
根据当前时间与充电站内所有车辆的预期停留时间设定值,确定从当前时刻起的所有车辆停留时间的最大值tmax,得到充电协调控制的时间段数J,系统每15min改变一次充电状态,则表示小于x的最大整数。
根据得到的充电协调控制时间段数J,构造充电站状态矩阵S,其元素Snj为从当前时刻算起第j个时间段上充电机n的停车状态:Snj=1表示有车;Snj=0表示无车。
每隔15min,充电站内电动汽车充电控制系统根据充电站内电动汽车停车状况、用户需求、电网负载和电价信息,调用有序充电优化程序,计算确定每台充电机在未来J个时间段内充电和停机状态,从而实现电动汽车充电站运营效益最大化。
2.2 数学优化模型
以充电站的运营经济效益最大化为目标,目标函数如下:
式中:Cnj为第n个充电机以当前时刻为起始点的第j个时间段的控制决策,Cnj=1表示该充电机开启,Cnj=0表示该充电机关闭;Δt为一个时间段的长度,本文取15min。
配电变压器容量约束如下:
式中:λ为充电负荷的平均功率因数。
在J个时间段内,被充电的电动汽车的电池荷电状态应当至少达到充电开始时所需求的最终荷电状态Yn,D,同时在充满的情况下应该停止充电。充电需求约束如下:
式中:n=1,2,…,N。
设C为由决策变量Cnj组成的充电机开停决策矩阵,上述优化模型是以C为决策变量的线性整数规划模型。本文使用CPLEX[15]优化工具包进行求解,计算效率较高。
2.3 异常处理
在解决客户的实际需求时可能会遇到这样的问题:客户的需求急切,在短时间内需要充电站为之提供大量的电能(例如较大的Yn,D和Bn,较小的tn)。此时由于充电设备硬件约束(充电功率P不可能很大),以及变压器容量约束,充电站不能满足客户的需求,即出现不能满足电动汽车用户离开时电池荷电状态至少达到Yn,D的情况。在优化问题求解时表现出优化无解。
为解决此问题,当用户输入Yn,D之后,求解优化控制策略,若无解,提示用户此时系统不能满足客户充电需求,并将该用户Yn,D递减2%,再次求解,直到有解为止。优化系统告知顾客最终调整后的Yn,D,若客户满意,即按照调整后的Yn,D执行优化控制。若客户不满意,只能放弃这位客户。若Yn,D降到Yn,A时,上述问题仍无解,则此时充电站不能满足客户的任何充电需求,也只能放弃这位客户。
根据上述模型进行计算,进而得到充电机开停决策矩阵C,实现电动汽车充电站的有序充电控制。系统每15 min更新系统状态,发出新一轮控制命令。如果在本次15min的时间间隔内没有新车进入充电站,则按照原先计算好的控制策略每隔15min改变充电机的状态,如果有新车进入,则在新车进入后按照上述步骤重新计算,但在本次15min时间段内,保持原有车辆的充电状态不变。在下一个时间段开始时,根据新计算得到的控制策略,改变充电站内充电机的状态。对于充电站的实际监控,在充电的15min间隔内,充电机动态监控电池的充电状态,当充满时自动停止充电。
2.4 有序充电控制流程
充电站内有序充电控制流程如图1所示。
3 算例分析
3.1 参数设置
以一个小区充电站为例,配电变压器下带有常规负荷和电动汽车充电负荷。配电变压器的容量为800kVA。根据中国2010年4月通过的《电动汽车传导式接口》[16],采用常规充电模式对该充电站内电动汽车进行充电,充电功率为7kW,充电负荷功率因数为0.9。该充电站拥有充电桩80个。居民负荷占配电变压器容量的比例rS的曲线如图2所示,最高负荷为配变容量的50%。
充电站从电网购电的电价采用国内工业用电分时电价的形式[17],而充电站收取电动汽车的充电电价则取统一的价格,具体充电站电价参数设置如表1所示。假设该充电站每日为100辆私家电动汽车提供充电服务,分析居民用户一般使用电动汽车的习惯,设计电动汽车的充电数据如表2所示。
3.2 无序充电
为了验证有序充电的控制效果,先计算无序充电情况下充电站运营情况和变压器负载情况,并将运算结果与有序充电情形作比较。
在无序充电情形下,只要充电站有空余车位,即可为新进入的电动汽车提供持续充电服务,直到用户离开为止,若在此之前电动汽车电池已经充满,也应停止充电。在无序充电情形下,充电站可能因为大量电动汽车的接入,导致配电变压器过载,也可能因为用户的需求急迫(在短时间内要求荷电状态达到较高的要求),出现电动汽车即便一直在充电,但在离开时动力电池也不能充满的情形。
3.3 基于蒙特卡洛模拟的仿真分析方法
基于蒙特卡洛仿真法,根据表2的数据,随机产生多个电动汽车充电日需求数据,并对电动汽车的充电过程进行有序充电控制和无序充电2种情形的计算。每次仿真具体的计算流程见附录A。
注:N(a,b2)表示取值服从均值为a、标准差为b的正态分布;a∨b表示取a与b之间的较大值;U(a,b)表示取值服从a到b的均匀分布。
为分析有序充电策略对电动汽车充电站运行参数的影响,需对数据进行统计分析,统计信息如表3所示。
3.4 仿真结果
通过蒙特卡洛法模拟100辆车在一日内的充电需求,并统计有序充电和无序充电2种模式下的计算结果。通过模拟计算充电站在有序充电和无序充电2种情形下的平均收益bave,得到如图3所示的平均收益曲线。
从平均收益曲线可以看出,蒙特卡洛计算次数大于400后,平均收益基本保持不变。因此将仿真次数设定为400。仿真在中央处理器(CPU)为Intel Core i3,4GB内存的计算机上完成,仿真结果如表4所示。叠加常规负荷和电动汽车充电负荷得到在有序充电和无序充电2种情形下的期望日负荷曲线和常规负荷曲线如图4所示。
注:bmax和bmin分别为充电站最高收益、最低收益;rave,rmax,rmin分别为充电站放弃服务客户的日平均比例、日最高比例、日最低比例;R为充电站日平均车辆降低充电需求所占的比例;Tave为平均计算时间;Pmax和Pmin分别为最大负荷和最小负荷占配电变压器容量的百分比。
3.5 结果分析
1)本例中,在有序充电模式下,充电站的运营收益大约为在无序充电模式下的3倍,说明有序充电方法的引入使得充电站的运行经济效益大大提高。
2)对比仿真数据可发现,在2种充电模式下,充电站日放弃服务客户的比例均保持在较低的水平,说明采用有序充电方法并不会对用户使用充电站充电造成显著影响。没能进入充电站的车辆的情形基本在充电站没有多余车位时发生。事实上,当不计及配电变压器容量约束时,放弃为客户服务将仅会在充电站没有多余车位时发生。因此充电站日放弃服务客户的比例与充电站的车位数量、电动汽车的充电时间分布以及配电变压器容量直接相关。
3)在有序充电模式下,日平均车辆降低充电需求所占的比例维持在很低的水平,说明该充电站能在具有较高经济效益的同时,基本满足用户的充电需求。
4)在有序充电模式下,每计算一个时间段的控制策略的平均时间仅为1s左右,计算速度快。该算法适合对大规模充电站内的电动汽车进行实时有序充电控制。
5)通过分析有序充电和无序充电2种情形下的典型日负荷曲线,发现在无序充电模式下,在负荷晚高峰时,大量的电动汽车接入充电,使得晚高峰进一步升高,加剧了峰谷差。而在有序充电模式下,尽管晚高峰并未进一步升高,但在夜间谷电期,由于购电电价便宜,充电站为获取较大经济效益,在这段时间集中大量的电动汽车充电,导致在夜间电网局部出现了一个用电高峰,此用电高峰甚至比晚高峰更高,这说明在电动汽车大量接入的情况下,单纯采用分时电价的方式调控电动汽车充电站的充电行为,可能使得大量的电动汽车聚集在电价便宜的时间段充电,导致局部电网另外一个用电高峰的出现。
4 结论
本文根据充电站实时运行状态,结合电动汽车用户的实际充电行为,充分考虑进入充电站电动汽车的不同荷电状态、停留时间以及不同客户需求,以充电站运行经济效益最大化为目标,建立了充电站电动汽车充电数学模型,实现了充电站内电动汽车的协调充电控制。通过仿真分析,得到以下结论。
1)采用所提出的有序充电控制方法,在保证客户需求以及变压器运行不过载的基础上,可显著提高充电站的收益。
2)所提出的控制策略计算效率高,适合大规模充电站的电动汽车有序充电实时控制计算。
3)从采用有序充电方式后的负荷曲线发现仅仅通过单一的分时电价协调充电站有序充电控制行为,可能在某些情形下并不能降低局部电网的峰谷差,相反大量的电动汽车接入可能导致局部电网另外一个峰荷的产生。
需要说明的是,本文中给出的策略特别适合应用于安装有多个充电桩和充电监控系统的停车场。该策略每隔15min改变一次充电站充电机开停状态,此时间间隔可根据实际情况合理设置。进一步的研究方向主要包括以下2个方面:(1)多目标的有序充电控制以及充电站间协调有序充电控制,以有效降低电动汽车充电对电网的影响;(2)在有序充电控制模型中考虑改变充电状态对电池寿命的影响。
附录见本刊网络版(http://aeps.sgepri.sgcc.com.cn/aeps/ch/index.aspx)。
电动汽车充电网络 篇8
记者在距首都机场3号航站楼咫尺之遥的该站看到, 站内安装450千瓦大功率充电机4台、直流充电桩25台、交流充电桩25台, 可同时为4辆电动客车和50辆电动小汽车充电。机场的摆渡电动客车约20分钟可将电充满, 普通电动小汽车使用直流充电桩充满电约需1—2小时, 使用交流充电桩充满电约需6—8小时。
国家电网北京市电力公司介绍, APEC会议期间, 预计将有17辆电动客车和20辆新能源小客车在该站充电, 作为旅客在3个航站楼之间的摆渡车及保障APEC会议代表在机场和会议场址间的通勤车辆使用。该站采用双路电源供电, 可靠性高, 同时建设雨棚3座, 整体设计风格与首都机场融为一体。
电动汽车力拼快速充电 篇9
未来5到10年实现快速充电
要在很短的时间内把大量电力充进很小的电池, 这对电池技术提出了严峻的挑战。标准锂离子电池根本不能优化, 难以进行快速充电;汽车、插头和接线可能都需要改进, 这样才能大大加快电流。而现在面临的至关重要的问题是——电网是否足够强大?是否经得起数千辆或者数百万辆快速充电电动汽车的巨大冲击?
尽管如此, 各种各样的公司、大型电动汽车企业如通用汽车公司和日产汽车公司, 以及电池制造商如Envia公司、PolyPlus公司和A123系统公司, 都在开发耐用的快速充电电池。这就意味着, 要开发能量密度更高、更小的电池, 且为了减少充电时间, 必须降低离子流内阻。所有这些创新都必须实现, 同时要减少电池起火等灾难性故障的发生, 也要降低制造成本。
保罗·布朗 (Paul Braun) 在伊利诺伊大学 (University of Illinois) 专门从事电池材料研究。他说, 汽车在路上兜风时, 所耗费的电力相当于一盏1万瓦的灯泡。迅速充电就意味着, 电池充电时的电流比放电时快20倍, 这是很大的电力冲击, 是“给住宅供电的很多倍”, 布朗说。
尽管如此, 技术还是一直在进步。许多人认为, 快速充电会在未来5到10年内实现。这种改进是非常必要的。因为, 低排放电动汽车的推广一直很缓慢, 而奥巴马总统的目标是到2015年有100万辆电动汽车上路行驶。现在看来, 这一目标似乎显得过于乐观。
现在市场上行程最远的电动汽车, 比如最近发布的特斯拉S型汽车 (Tesla Model S) , 一次充电可以行驶300英里, 但售价仍超过70, 000美元。日产LEAF售价约30, 000美元, 单次充电可行驶近100英里, 而稍贵一点的福特福克斯电动汽车可行驶类似的距离。特斯拉S型车每充电1小时大约可以行驶60英里, 配有最好的家用电源插拔系统, 甚至LEAF型汽车的较小的电池充电也需要约一个小时。
“雪佛兰福特甚至丰田普锐斯的部分要求, 就是尽量减少消费者驾驶习惯的改变。”Dane Boysen说, 他是能源部高级研究项目署能源处 (ARPA-E) 的项目主管, “你买普锐斯就可以完全不改变驾驶习惯。” (福特和普锐斯都是混合动力汽车, 有时靠电池行驶, 有时烧汽油。) 但是, 现在, 纯电动汽车仍然需要大幅度改变消费者的驾驶习惯。
主要的技术攻关
那么, 缩短充电时间的主要障碍是什么?
“面临的一个主要挑战就是电池有一种电流内阻。”布朗说。锂离子电池充电时, 需要把带电粒子从阴极移动到阳极, 把这些离子移动到阳极很费时间, 而且, 迫使它们加快速度会使电池升温, 导致效率降低。如果加速措施力度太大, 锂离子可能会以金属形态堆积在阳极表面, 这种现象称为电镀, 会极大地缩短电池的寿命。即使不发生电镀, 快速充电最终也会使电池的寿命缩短, 从数千次循环缩短到数百次。
“在传统的电池中, 离子的通道随机性很高, 并不总是能畅通无阻。”布朗说, “这就提高了内阻。”他的研究小组和其他研究小组正在采取各种方法, 创建结构高度合理的内部电池体系架构, 大大加快电子和离子的传输。他们的技术已被一家公司授权, 这家公司就是Xerion先进电池公司 (Xerion Advanced Battery Corp.)
格列布·余新 (Gleb Yushin) 是佐治亚理工学院的材料科学家, 他说, 要改进电池阳极部分的设计, 这部分通常是用石墨制成, 这项改进是一个活跃的研究领域, 既可以提高速度, 也可以减轻电镀问题。颗粒较小的石墨会加快充电, 因为可以使离子进出更容易, 但是, 小颗粒也意味着较低的容量。余新说, 他的实验室以及其他许多人都在设法使用硅和锡材料制备阳极, 这样做, 可以理想地避免快速充电时的电镀问题, 也可以提高电池的能量密度。
其他研究人员在锂离子电池的设计上采取更激进的方式。普列托电池公司 (Prieto Battery) 是科罗拉多州立大学 (Colorado State University) 的附属科研公司, 这家公司采用铜纳米线做阳极, 而且在分离阳极与阴极阵列时, 采用的是聚合物, 而不是标准的液体电解质分离器。这些微小的电线形成三维结构, 缩短了锂离子必须传导的距离。
每充电一分钟行驶30英里
这些方法可能会大幅缩短充电时间。布朗说, 这样就不是每分钟一英里, 合理的目标是每充电一分钟, 可以达到10至50英里的行驶里程。按照这样的速度, 即使是一块大电池, 充电不到10分钟, 就可以达到300英里的行驶里程。
布朗说, 至少在实验室里, 已经存在非常快速的充电。在2011年《自然·纳米技术》杂志上发表的一篇论文中, 布朗的研究小组报告了他们实验中所实现的充电速率, 只需两分钟, 就可以使电池充电量达到90%, 他们使用的是三维纳米架构。同时, 根据普列托的设计, 理论上可以制成400英里行程的电池, 这种电池充电只需10至20分钟。这家公司认为, 在未来一年内, 它的电池就可以商业化;布朗说, 在未来两年至五年内, 就可以达到每充电一分钟行驶30英里。
布朗说:“真正的问题是, 电池的基础成本是否可以足够低, 低到有竞争力呢?成本上升50%是无法容忍的。”
大型汽车公司都明确强调降低成本和提高行程。据报道, 日产LEAF的行程会更长, 达155英里, 而低端版本汽车的售价大约只有27, 000美元。通用汽车公司已投资700万美元给Envia系统公司 (Envia Systems) , 这家公司所达到的电池能量密度是目前正在使用的那些电池的两到三倍, 这就意味着, 成本远低于特斯拉S型的汽车, 也可以达到300英里或更大的行程。Envia公司的电池可用于未来版本的雪佛兰Volt或其他电动汽车。
快速充电站实现快速充电
需要改进的不只是电池。能源部高级项目研究署能源处的Boysen说, 随着快速充电技术的进步, 发展充电基础设施显得至关重要。例如, 在近期, 几乎没有可能进行真正的快速充电, 就是指每分钟充电行驶30英里或更快的充电速度, 这是因为电动汽车都是插在家里充电。而家用电源插座的功率根本就不能提供快速充电所需的大电流。相反, 重点是要建设像加油站那样的充电站。
美国各地已经开始涌现出一些“快速充电站”, 也有更多的充电站出现在世界其他地方, 最多的地方是日本。挪威已经安装了3200台较慢的充电站给电动汽车充电, 计划到年底再增加70个快速充电站。加利福尼亚州的AeroVironment公司也在美国安装快速充电站。这家公司的战略客户总监Frank Wong说, 他们的快速充电站可以在30分钟内使日产LEAF的充电量从20%提高到80%。这家公司有20多个这样的充电站安装在华盛顿州和俄勒冈州, 还有更多的充电站安装在德克萨斯州公路边和其他地方。特斯拉公司近日也宣布, 计划在一年之内在车流量大的路段安装超级充电站, 这种充电站可以在一个小时内给300英里行程的电池充好电。
但是, 如果快速充电站无处不在, 那它们就会使电网负担过重。布朗设想, 假如新泽西州收费公路的停车休息站正好处于上下班高峰期, 100辆汽车都插线充电, 要在短短的几分钟内充好电。他说:“如果他们试图在五分钟内充好300英里行程的电力, 那就需要在旁边建一座大型发电厂。”
有些公司正在寻求其他途径来给电动汽车快速充电, 他们想到电池更换和无线充电, 无线充电需要把电流发射器埋设在公路路面下方。好地方公司 (Better Place) 已在以色列和其他地方安装了电池交换站。这样, 汽车要有像洗手一样方便的电池更换结构, 机器人会给电动汽车换下电量耗尽的电池, 装上新电池。但是, 这样的想法需要大量的基础设施建设, 在短期内不太可能引人注目。这种概念要腾飞, 也必须进行一些电动汽车电池的标准化工作。
电动汽车自动充电装置 篇10
本专利项目适用于电动汽车, 利用电动汽车在行驶中所产生的风能, 在汽车的顶部、前部或底部安装风动叶轮, 带动发电机工作, 给电瓶充电。或者在汽车的瓦圈、传动轴上安装皮带轮, 带动发电机工作给电瓶充电, 使电动汽车长时间、长距离行驶, 不用另外充电, 从而达到环保减排、省力方便、节约能源、节约支出的目的。X13.05-06
[王忠强供稿山东烟台市芝罘区面市街53-8号
[编辑刘荫春]
