吉利汽车（精选八篇）
吉利汽车（精选八篇）
吉利汽车 篇1
2014年4月18日, 吉利汽车在北京车展上全球首发了精心打造的帝豪Cross插电式混合动力概念车, 同时亮相的还有帝豪EC7油电混动车型。
以如此姿态冲入混合动力阵营, 吉利汽车的“卡位”意图明显。不过, 能够有这般实力, 也是吉利汽车多年经营的结果。
吉利集团总裁安聪慧在与媒体沟通时说, “吉利汽车在混动技术领域已进行了多年, 产业化能力正在形成目前已拥有3项国际发明专利, 32项国内专利。
帝豪Cross概念车基于吉利可扩展平台 (Framework Extendable) 打造, 搭载了基于GL-ESD能量分流系统开发的插电式混合动力系统。该车拥有65k W+40k W双电机系统, 以及10k Wh的动力电池, 可在纯电动模式下行驶50公里, 最大续航里程650公里, 百公里加速10秒, 最高车速达190km/h, 每公里二氧化碳排放低至46g/km。
帝豪EC7油电混合车型是一款深混车型, 采用1.8L发动机加双电机驱动模式, 综合油耗低于5升, 节油率超过35%, 加速性方面优于汽油版车型。
据安聪慧介绍, 吉利会将油电混合和插电式混合动力技术作为公司未来发展的重要战略支点, “这是符合中国国情和消费者需求的一条切实可行的技术路线”。他还表示:“我们既要做到技术领先、品质卓越, 又要做到风险可控、成本有竞争力。吉利汽车将持续加大新能源领域的技术研发投入, 加速市场化进程, 让吉利汽车的新能源技术和产品早日为‘美丽中国’建设添砖加瓦。”
吉利新能源汽车尤其是混合动力汽车技术的研发完全是吉利的自主创新行为。早在2006年初, 吉利汽车就设立了新能源汽车研究院这一专门的新能源汽车研发机构, 目前该机构由德国归来的张彤博士及其带领的专门研发团队负责该方面的研发工作, 迄今已经组建了数十人的专门性研发队伍, 研发领域涉及汽车电子、电子电控、混合动力系统机械结构设计, 混合动力轿车整车及关键零部件试验、系统标定、整车及发动机匹配等等各项基础研发工作。不仅如此, 吉利还有吉利汽车研究院、上海华普汽车研究院等专门的研究院, 可以为将来新能源汽车的生产准备进行系统的生产准备工作。
2007年是吉利战略转型元年, 提出“创新、安全、节能、环保”的产品战略。根据战略调整规划, 吉利已经将新能源汽车的开发作为以后5年的重点项目, 其中弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车项目均为国家“863”电动汽车重大专项开发项目。
同年举办的第五届北京国际节能环保汽车展览会上, 科技部部长万刚、原机械工业部部长、中国汽车工业协会名誉会长何光远、中国工程院院士郭孔辉等有关方面领导饶有兴趣地参观了参展的吉利首款混合动力轿车——海尚三厢混合动力轿车, 仔细查看了该车的吉利拥有发明专利的电控全浮式双离合器系统, 详细了解该系统的优越性, 以及该车的技术参数和研发时间。在得知这款车从结构设计到第一轮样车试制成功仅用了六七个月的时间后, 何光远感慨地说, 吉利能在这么短的时间内研发出性能不错的轿车, 而且突破了这么多的技术难题, 很不容易。
万刚一行对吉利勇于探索、坚持自主创新的精神予以高度评价, 并充分肯定了吉利这款混合动力轿车的技术水平, 并对吉利下一步在新能源车方面的发展提出要求, 希望吉利能继续坚持自主创新, 尽快缩小与国际汽车公司在此方面的技术差距, 使吉利自主研制的混合动力车早日量产, 为推动我国新能源汽车产业的发展做出应有的贡献。
经过数年研发, 吉利汽车在混合动力方面的成就显著。2014年10月22日, 科力远发布公告称经多次深入磋商, 公司与浙江吉利控股集团有限公司近日就项目合作的商业条件达成一致意见, 将签订正式的《合资协议》, 成立科力远混合动力系统有限公司。合资公司成立后, 将以加速我国深度混合动力的油电混合汽车产业发展, 打通混合动力汽车产业链为己任, 逐步与各整车企业展开合资与合作, 构建深度混合动力技术开发的共同平台。其强大的平台扩展性可为包括深度混合动力汽车、插电式混合动力汽车、商用汽车及其他新能源车辆提供总成系统, 中国混合动力汽车产业发展的关键技术瓶颈将得以全面突破, 产业化水平将快速提升。
从战略规划, 到新车研发, 再到构建合资平台, 吉利汽车在混合动力技术研发方面迅速并入“快车道”, 为以后的进一步发展抢占了有利先机。
》》》吉利控股集团电子传动总经理张彤
吉利汽车平均燃油消耗2015年目标为6.9L/100km, 2020年要达到5.0L/100km以下则需要生产12万台PHEV (插电混合动力) , 或者需要生产20万台HEV (混合动力) 。
混合动力研发不是我们想不想做的问题, 而是市场逼得我们不得不加快做。国外的企业都把它们混合动力车型带到中国了, 它们的技术比我们强多了, 我们再不加紧, 更加没有机会了。
欧洲、北美和日本等几个市场EV的销量自2010年以来开始井喷, 国内市场落后国外2~3年;PHEV市场表现呈稳定增长之势;HEV市场已经成熟, 尤其是日本市场, 日本政府希望2020年时新能源车型占80%。总体而言, 新能源车型市场已得到了长足的发展, 尤其是混合动力车型市场已基本成熟。
为进一步推动我国混合动力汽车的发展, 吉利和科力远签订《合同意向书》, 希望充分利用各自优势, 合资成立国内混合动力系统总成的技术平台。
合资公司由科力远主导, 并邀请更多整车厂商共同参加合资公司的建设, 共同破解国内混合动力汽车发展的技术瓶颈。
如果您对本文有任何评论或见解, 请发邮件至:shidaiqiche@126.com
吉利汽车助学计划 篇2
前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2-
3一、市场分析 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„
3二、客户群体分析 „„„„„„„„„„„„„„„„„ 3-
4三、策划思想 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„
4四、活动意义 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„
4五、受捐助地区及学生介绍 „„„„„„„„„„„„„
5六、具体活动策划 „„„„„„„„„„„„„„„„„
5七、后期跟近„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 6
八、广告宣传 „„„„„„„„„„„„„„„„„„6-7
九、费用预算 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8
十、效果评估 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8
后记 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
附件一：活动组织机构及职能 „„„„„„„„„„„10
附件二：受捐助地区及学生介绍 „„„„„„„„„11-1
3前言
吉利汽车自1999年在深圳市场投放以来，历经五年发展，深受广大用户认可，市场销量与日俱增，现在深圳市场保有量达到近8000台。
深圳市画仓投资发展有限公司在2002年7月正式代理销售吉利品牌汽车。公司投资200万元兴建的标准吉利4S店于2002年10月26日正式成立，其总占地面积为3000平方米，这是当时华南地区最大规模的一家吉利4S店。经营一年以来，销量急剧攀升，稳稳占据了深圳市经济型轿车的市场份额。
2004年元月吉利汽车以月销8000台成为中国车市耀眼的经济型轿车之一，为取得更大突破，吉利集团特推出系列促销政策。2004年我公司又获得吉利汽车全系列深圳地区的独家经销权，更应力主从吉利汽车品牌的整体形象出发作宣传。以车主名义捐赠希望工程，提升吉利汽车、画仓公司社会形象的同时促进深圳地区终端销量。
中国汽车市场已进入白热化激烈竞争局面，不同品牌、不同档次车型的众多商家不断展开铺天盖地的广告和促销活动争抢顾客的“眼”。
三、活动内容：
1、认亲活动：召开一次新闻发布会暨认亲会，接受捐助的贵州遵义失学儿童前来深圳与捐助的吉利车主见面，表达感激之情，赞颂吉利汽车的爱心活动，汇报儿童复学后的学习进步及思想表现，畅谈远大理想，并举行各种互动节目、才艺表演；媒体记者现场采访，第二天见报。
2、观光活动：吉利车主带领失学儿童观光深圳的美丽街景，参观深圳知名旅游景点，如欢乐谷、海洋世界等，丰富孩子们的暑期生活，度过一个有意义的假期，让欢乐的笑声响彻在鹏城上空；同时长长的车队形成一道亮丽的风景，通过媒体的跟踪报道，进一步提升吉利的品牌知名度和美誉度，形成广泛的社会效应；
3、联谊活动：以“吉利汽车让梦想插上飞扬的翅膀”为主题，让贵州儿童与深圳市某小学开展一次联谊活动，交流学习经验，开展互帮互学，参观校舍及先进的教学设施，教师也可开展互相交流学习。进一步增强品牌在孩子们心中的印象。
完整活动方案下载
面对如此竞争，我们吉利品牌应该推陈出新，抢抓顾客的“心”，多开展一些投入少、效果又好的公益性公关活动，争取一举多得。
一、市场分析：
2003年在中国车市创下辉煌战果的吉利汽车，在2004年仍旧保持强劲增长，销量连破历史记录，二月销量再攀新高，突破10000辆大关。2月份深圳汽车市场总销量11438台，较1月份增长2326台（25.5%）。本公司吉利汽车1月份终端销量78台，2月份增至151台，同比增长93.5%。同期竞争车型如长安羚羊（186-173=13台），增长7.5%，天汽夏利20.5%（41-34=7台）等，比较经济型轿车本月销量，吉利汽车深圳市场销售走势良好。
二、客户群体分析：
我公司采用数据库检索，电话访谈，车主座谈等方式就资料库中182名吉利车主，针对车型、车主性别、年龄、学历、职业、用途、是否具有广泛爱心等因素开展了吉利用户调查活动。
调查结果经统计分析得出：吉利汽车作为具有卓越性价比的国内经济型家庭轿车，其车主更多集中在家庭年收入为5-8万之间、25-45岁的男性消费群体；职业最多为中层管理人员，其次是私营业主和营销商务人员；用户购买吉利汽车主要出于理性需求，代步成为主导，工作、业务需要处于其次。其中具有广泛爱心、经常施舍的车主占绝大多数，多数客户反映
出在自己生活日渐富裕之后，早有资助贫困孩子上学的愿望，长期以来一
直迫于身边没有奉献自己爱心的平台而未尽此善举，表明多数车主还是拥有爱心，乐善好施，热心于公益事业，关注社会发展的。
深圳画仓为千百万个充满爱心的车主朋友搭建关爱之桥。从今年3月开始，凡购吉利汽车者，画仓公司均以车主名义出资三百元捐助一名失学儿童。
三、活动策划思想：
我公司以“助失学儿童，祈车主平安”为主题推出优惠购车活动。
春天购吉利，吉利带给您永远的春天。购吉利车一台，失学儿童少一个，吉利祝愿天下好人一生平安。
四、活动意义：
五、受捐助地区及学生介绍（见附件二）：
六、具体活动策划：
（一）、活动时间：2004年3月1日起
（二）、活动主题：“购吉利汽车，助失学儿童”。
（三）、预计捐助对象人数： 1000人
（四）、主办单位：浙江吉利控股集团汽车销售有限公司
承办单位：深圳市画仓投资发展有限公司
合作单位：贵州省遵义市人民政府驻深圳办事处
协办单位: 贵州省人民政府驻深圳办事处
联系电话: 0755-25591760联系人：赵主任
活动组织机构及职能（详见附表）
（五）、参加捐助对象：活动期间在画仓购车的所有车主
活动受捐助对象：遵义市贫困地区品学兼优的学生
（六）、捐助方法：
活动前期，以300元/台车的金额（吉利集团与画仓公司各承担50%）、在画仓购车用户的名誉捐助贫困地区优秀失学儿童，由车主亲自挑选失学儿童资料，我公司将车主的资料、通信地址，包括捐赠的钱汇入指定学校，由学校通知受捐人写信联络捐赠者。活动后期，将促成吉利车主与受助失学儿童一对一的社会捐助公益事业。本捐助活动一年以后，捐与不捐由车主自行决定。
在挑车的同时，挑选受捐者本身是一种文化和乐善好施的成就享受。另外，此次活动经前期筹备结束后，将召开新闻发布会举行
正式的捐赠仪式。
七、后期跟近：
此次活动结束后，我们将在后期组织以下活动继续跟踪报道：
1、今年六一儿童节，我公司将邀请受助失学儿童及校方代表欢聚深圳。
2、在深圳及受助当地各大主流媒体对受助学生的后期学习生活情况进行跟踪报道，有节奏、有计划的刊登标题醒目、立意新颖的软文。与政府及媒介建立良好的沟通机制，密切配合，紧密合作，争取以最低廉的投入在深圳及周边地区开展全方位的广告宣传。
3、后期还将就本次活动设立讨论主题，开展“献爱心”文稿征集活动，发倡议书在社会上掀起捐助高潮。
4、后期，促成吉利汽车与受助学生一对一扶贫对子，帮助他们完成至初中或高中的学业。同时建立健全扶贫与捐赠对象的详细个人档案，以备后续跟进工作的开展。
八、广告宣传：
1、广告宣传策略：
根据公司及品牌的实际情况，总体思路是集中有限的广告资源，即集中兵力，集中发布，重点突破，而不能“撒胡辣面”。
2、广告宣传的重点：
春天购吉利，吉利带给您永远的春天。购吉利车一台，失学儿童少一个，吉利祝愿天下好人一生平安。
新闻公关炒作是提升强化品牌的首选方法，其次是硬性广告。
3、广告宣传的方式：
活动中配合新闻报道、条幅和POP广告、资料派发等。
十、效果评估：
深圳画仓主题为“购吉利汽车，助失学儿童，祈车主平安”的慈善优惠购车活动自今年2月份开展推广活动，3月份正式启动以来，消费者积极参与，有效促成更多潜在用户的购车行为，得到吉利车主的广泛认可，引起社会强烈反响，更有非车主前来捐赠多名失学儿童以及捐助其它物品出来的社会人士。
总之，此促销活动收效很高。2月份吉利汽车深圳市场终端销量为151台，3月份有望突破月销量200台大关。在产生终端直接经济效益的同时也树立了吉利汽车良好的社会品牌形象。
后记
此活动的推广是为了扩大吉利品牌宣传，树立吉利汽车良好社会形象，在全国范围内形成更加深入的影响。相信这是吉利集团与画仓公司合作举办继“吉利车主河源自驾游”之后又一次吉利全品牌社会宣传，将有助于拉动吉利汽车全国的销量。
请吉利集团领导对此次活动所需相关费用给予大力支持为谢！
深圳市画仓投资发展有限公司
吉利汽车的发展路程 篇3
只有偏执狂才能生存，这在任何一个竞争激烈的商业市场中，是一句至理名言。而中国，在许多几乎被西方先进技术、品牌、资本所垄断的行业中，国产品牌生存空间逼仄艰险。中国优秀企业家只有凭着浓重的救赎情结，不畏艰难地不断抗争、奋斗，一点点地杀出自己的地盘，柳传敏、任正非、张瑞敏等人莫不如此。
与许多个人式创业英雄一样，李书福一早就怀着远大的创业冲动。希望在某个领域做出一些值得标榜的成就。
1984年，年仅2I岁的李书福与人合伙开了一家作坊式的小厂，替一些大冰箱厂加工小配件。到了1986年，不满足于小打小闹的李书福逐渐向下游产业渗透，成立了北极花电冰箱厂，开始制造成品冰箱。当时由于刚经过长期计划经济体制的制约，冰箱市场正呈饥渴状态。北极花冰箱在很多市场纷纷脱销，品牌逐渐得以建立，李书福也完成了最初的原始资本积累。而接下来摩托车项目的成功更是让他如虎添翼，资本实力增大的同时，他的梦想也在随之膨胀～李书福将目光瞄准了汽车领域，他不仅要造车，而且要造“人人都买得起的轿车”。
与宗庆后打破“世界二乐”垄断中国饮料行业、张瑞敏第一次让中国品牌真正走向世界一样，在李书福心中同样蕴藏着一种救赎中国产业的情结，他所憧憬的就是在外资品牌、合资品牌完全垄断的汽车领域中，插上中国自主品牌的旗帜。
中国企业家的救赎情结由来已久，这种情结的背后则是强烈的民族情感。这是一种超越企业利益、超越个人成就、超越产业局限的个人壮志，我们在柳传志等一批中国优秀企业家身上，都可以看到这种星火闪亮的救赎情结，而正是在这种救赎情结的激发下，中国的自主品牌的家电、it产品、电脑、汽车才有今日之发展规模，甚至在许多方面超越了国际品牌，成为行业的翘楚。
李书福在1997年正式进入汽车领域后，尽管很少得到来自政府的支持，更没有合资企业在金融和财税方面享受到的各种优惠政策，同时还得顶着同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打压”，但李书福没有在困难面前止步，而是以勇敢的挑战者姿态执着前行。1998年底，第一辆两厢“吉利豪情”车下线，李书福把“吉利豪情”的市场价定在4.79万元，成为当时中国最便宜的电喷车，“救赎者”成功迈出了第一步。
吉利汽车建立汽车金融子公司的构想 篇4
没有与汽车业息息相关的真正的专业汽车金融机构。汽车金融服务可以说是一手托三家:为厂商提供维护销售体系、整合销售策略、提供市场信息的服务;为经销商提供存货融资、营运资金融资、设备融资、财务咨询及培训等服务;为用户提供消费信贷、大用户的批售融资、租赁融资、维修融资、保险等服务。从我国现有的汽车金融服务机构来看, 有四种机构涉足这一领域:国有商业银行, 汽车集团财务公司, 汽车制造厂家和经销商和汽车金融公司。
2、吉利建立金融子公司的意义。吉利
建立金融子公司, 目的在于全力促进吉利汽车的销售, 支持吉利集团的发展, 增加企业的盈利能力。其经营理念主要为:通过全方位的综合金融服务, 提高客户对吉利汽车的品牌忠诚度, 并围绕汽车工业价值链, 实现盈利最大化。
3、吉利汽车建立金融子公司的困难与对策。
3.1 困难分析
3.1.1 金融公司成立初期的团队建设
没有完美的团队, 吉利汽车的员工也很难发挥个人的价值, 在讲究团队精神的今天, 我们要做好金融公司的团队建设。做为终端销售的目标完成者, 成立一支团队是新金融公司主管的主要工作。确保吉利金融的团队有清楚明确的目的和足够达成目标的资源。
3.1.2 公司的启动资金和资金链。金
融子公司需要较大的启动资金, 08年, 银监会提高了设立汽车金融公司的出资人“门槛”, 将非金融机构出资人的资产规模要求从原来的40亿元提高至80亿元, 营业收入从20亿元提高至50亿元。
3.2 对策。
3.2.1, 加快人才培养与引进工作, 不断促进汽车金融业务管理创新。
吉利汽车金融的健康长远发展需要更多的专业人才, 汽车金融服务机构尤其是汽车金融公司应树立人本理念, 加强与高等院校、科研院所的人才培养合作, 持续开展新知识、新业务、新技能培训。引进海内外优秀人才, 加快汽车金融的创新研究, 汽车金融公司的发展。充分发挥吉利大学的人才资源。
3.2.2 资金募集。
1、解决方法:吉利重返A股上市, 从现阶段中国股市情况来看, 吉利是明星企业, 06年业绩表现很好, 利润率远高于奇瑞等国内造车企业。在A股上市可以募集十几亿资本。
2、在A股市场上市后, 吉利汽车在上海发行10亿元可转换债券, 在上海联交所停牌并发布公告称, 公司发行5年期可转换债券, 最多募集10亿元, 所筹资金将主要用于支持上市公司旗下汽车金融公司团队招募。
3、将下属子公司注入上市公司 (香港和上海) 。吉利汽车下属有6大整车企业 (浙江吉利、浙江金刚、浙江陆虎、湖南吉利、上海华普, 兰州吉利) , 优秀资产注入后, 公司的股本可以增大, 募集的总资本增多。资料显示, 吉利集团间接拥有吉利汽车61%左右的股权, 同时吉利集团又和吉利汽车共同拥有浙江吉利和上海华浦两家联营公司, 在这两家联营公司中, 吉利集团和吉利汽车的持股比例均为53.2%和46.8%。
4、向经销商募集资金, 如广州丰田销售凯美瑞时, 每个经销商预先打给丰田1000万的提车货款。出自中国经营者:比亚迪老总的话。比亚迪公司也采取了丰田的做法, 也取得了很好的效果, 07年, 比亚迪的汽车销售店在全国各地迅速铺开, 加上良好的汽车营销策略, 07年比亚迪F3销量极佳, 销量达98611辆, 超过本田思域和丰田卡罗拉的销量。
5、目前从吉利集团的股本情况来看, 李书福及其家族所持股份偏高, 公司实际流通股比例不高。李书福可以减持股票, 以及增加流通股比例来获取资金。获取资金最为现实的办法是开放吉利的股权, 通过向机构投资者出售部分股权来为吉利输血。此举不但能解吉利资金饥渴的燃眉之急, 而且有利于李书福开拓眼界, 进一步锤炼其经营一家跨国运作的汽车企业集团的商业修为。
6、加大民间资本的投入, 新汽车金融公司的股本多样化, 非核心业务外包给其他公司, 减小成本和资金投入。如蒙牛将公司的牛奶物流车队大部分外包给各大民间车队。
7、集团内部公司员工持股换取资金, 在临海汽车分公司, 员工每个月的工资到下个月才能领取, 从而加大集团公司的现金流。
8、组建“民营银行 (如浙江泰隆商业银行, 和吉利一样都是台州路桥的企业) +吉利汽车金融公司的联合汽车金融服务体系”的业务模式
目前国外的汽车金融服务机构业务范围十分广泛, 其完整的服务己渗透到汽车售前、售中和售后等各个环节。这些机构不仅为汽车厂商提供融资及销售咨询服务;而且还为汽车经销商的经营以及客户消费提供融资服务。一旦联合型汽车金融服务体系成立之后, 就可比照国外成熟的运作模式, 发挥各自的优势为厂商、经销商和消费者提供更全面的服务。
比如, GMAC (通用金融) 为通用汽车提供的销售咨询服务一般包括:维护销售体系、整合销售策略、提供市场信息等。这项工作要求具有较高的汽车和市场营销专业知识的组织担任, 所以金融机构在此领域不具有优势。但所设想的汽车金融联合体系, 就可集各方优势于一身:由商业银行提供资金, 为汽车制造商的生产、销售、物流等活动提供融资;同时, 由汽车金融公司和保险公司承担融资的风险控制和连带责任, 这样汽车金融公司不仅可以解决资金短缺的问题, 而且其所具有的专业知识还能为厂商进一步提供更多的增值服务, 比如信息和策略咨询等。
做好团队和资金募集工作后, 吉利金融将比其他几种金融机构更具竞争力。
摘要：本文提出了吉利汽车建立汽车金融子公司的构想。
关键词：吉利,汽车,汽车金融
参考文献
[1]、吴勇, 解读《汽车金融公司管理办法》2003, 11
[2]、转自《德国大众金融公司考察报告》, 东亚金融评论, 2005年
帝豪:吉利汽车撑竿跳 篇5
经过长达两年的酝酿，2009年7月底，帝豪品牌在吉利宁波基地正式发布。随后的8月28日，帝豪EC718在山东济南成功首发上市。2010年10月，旗舰车型帝豪EC8成功上市。在这一年多的时间里，帝豪产品销量突破了10万辆，并荣获最佳自主经济车型、最佳自主品牌、畅销自主品牌等各项殊荣多达20项。
良好的品牌表现及成长性，使得帝豪在自主品牌轿车原来认为高不可及的8万元以上的真空领域上站稳了脚跟，并触到了15万元的天花板。这使得帝豪成为自主品牌的新标杆。
形势所迫，吉利战略转型
在吉利汽车帝豪品牌事业部楼道的墙壁上，李书福在诗歌《在风雨中前进》中写道：“我们的梦依旧不改、吉利啊汽车、带着自己的光荣梦想、在雪山上攀登、在风雨中前进。”的确，在目前国内汽车市场竞争如此激烈的环境下，自主品牌吉利正在寻求战略转型和品牌升级。
2007年5月，吉利发布《宁波宣言》，开始从“造老百姓买得起的好车”向“造最安全、最环保、最节能的好车”转型，全面追求技术、品质、品牌和服务的提升，并重新梳理和规划了品牌组合架构，新设了帝豪、全球鹰和英伦三大子品牌。其中，帝豪品牌定位于中高端市场，是当前吉利旗下最高端的品牌！
吉利之所以做如此大的战略转型，事出有因。2005年，国内汽车零部件及原材料价格大幅上涨，整车企业价格大战如火如荼，而此时的吉利还面临着因质量问题而引发口碑欠佳，经销商因产品授权而内耗严重等问题，“价廉—质劣—差口碑”的死循环使吉利遭遇到难以可持续发展的瓶颈。吉利被迫进行战略转型和品牌升级。
产品管控：以品质赢得消费者信任
世界著名的营销专家拉里·莱特曾说，拥有市场比拥有工厂更重要，而拥有市场的最优途径却是拥有领先的品牌。然而，拥有领先品牌的根基则源于拥有品质卓越的产品或一流的服务质量。在这方面，帝豪有自己的绝招。
品牌强背书：以“新吉利”的名义
在吉利的品牌架构下，帝豪是定位于中高端市场的子品牌。在同吉利关系的处理上，帝豪采取了主副品牌架构的模式，即“吉利帝豪”四字出现在帝豪所有车型上。但在这样的架构里，帝豪却是主品牌、驱动品牌和核心品牌，是促使消费者做出购买决策的品牌；而吉利仅是背书品牌和担保品牌，扮演着告诉消费者“帝豪的出身”或为帝豪所做的承诺提供支持和信誉保证的角色。
这与很多低端品牌向上延伸推出高端品牌时采用的独立子品牌架构完全不同。丰田运营豪华品牌雷克萨斯正是采用独立子品牌策略的标杆，凭借独立子品牌策略，雷克萨斯有效的在欧美市场站稳了脚跟，改变了丰田低档落后的品牌定位和形象。然而，作为低端品牌吉利向上推出高端品牌帝豪，按理说采取独立子品牌的架构是最理想的选择，但吉利采用的主副品牌策略却反其道而行之。
若帝豪作为独立新品牌，上市首先面临的第一个问题就是回答“帝豪是哪里的品牌”？就像人际交往中询问对方来自哪里一样，否则没有造车的背景、经历反而会致使消费者产生不信任感和怀疑。而吉利品牌深耕十几年，尽管定位较低，但已建立起一定的品牌资产，因而吉利为帝豪背书，能够赢得消费者的初步信任。
但吉利的高度还不够，还需要拔高。于是，吉利采取了转换背景的做法，将2007年战略转型后的吉利称之为“新吉利”，是完全不同于老吉利、旨在开创新格局的“新吉利”。如此就在很大程度上避免了吉利低档低质形象对帝豪品牌的影响。加上帝豪是全新的产品、全新的生产线、全新的销售渠道、全新的人才团队，彻底有别于老吉利。且在高端品牌营销活动的协同下，新吉利强背书的手法反而变成了一条快速赢得市场信任的正确攻略。试想，如果帝豪采用独立子品牌策略，首先不但面临消费者认知难问题，还面临着资源配置效率的问题。一切重新开始当然成本巨大。1989年雷克萨斯上市时，丰田准备了6年之久并为之投入了5亿美元。从这个视角看，吉利与帝豪的主副品牌架构仍是一种正确的选择。
产品力：强化高品质
到目前为止，帝豪已经推出了三款车型：EC7、EC7-RV和EC8，即将上市一款SUV车型EX7，并规划了MPV、跑车等产品线。
EC7是吉利历时3年精心打造的首款欧洲标准高性能中级轿车，满足世界范围内最高等级的技术标准和最严格的法律要求。在2010年C-NCAP公布的第四批车型评价结果中以46.8分的高分获得五星安全认定，刷新了当时我国自主品牌在C-NCAP碰撞测试中的历史记录。无论是外观、动力、舒适性，还是智能、安全、环保和品质等方面都体现了吉利10年造车的最新技术和最高水平。EC7面向30～40岁的消费人群，以男性为主，以“稳、中、致胜”为核心诉求，上市至今累计销量突破了10万辆。
EC7-RV是一款定位于欧尚潮流生活的车型，面向25～35岁的年轻消费群体，以“出众、更出色”为核心价值诉求，是一款个性化、时尚化、运动化的家用休闲大两厢车。EC8则是帝豪新近上市的更高级、新境界的跨界豪华轿车，是博采全球先进的造车工艺，采购世界知名品牌先进零部件，集合国内最新最先进制造工艺和科技水平，打造的一款“豪华、舒适、安全”的跨级座驾。其外观、尺寸、品质和配置都努力向C级车靠拢，且并不输给绝大多数合资品牌的同级车型，甚至比它们还具有优势。EC8面向35岁～45岁“小有实力、大有潜力”的社会精英、中层人士，以“新竞界、从容越”为核心价值诉求，真正开创了自主品牌在中国汽车市场的新格局。
显然，帝豪理解、尊重、把握住了消费者的真实需求，从价格战转变为技术战、品质战，以追求技术和品质的发展思路赢得了市场的信心。曾有对EC7车主调查的数据表明，他们平均满意度达到83分。42.4%的车主认同其高性价比，40.7%的车主最满意其外观设计，80%的车主对其驾驶舒适度评价为“好”和“非常好”。
渠道管控：以口碑驱动市场
渠道推力是中国企业成长过程中最关键的外部动力，品牌被市场接受与否同企业的渠道建设具有密切的关系，因为渠道将带给消费者最直接的品牌体验。因而，帝豪要树立起中高端的品牌形象，首先就必须要求渠道形象与帝豪品牌形象匹配和协同，这相对于吉利以前的经销商而言，综合性要求将上一个新的台阶。事实上，帝豪采取了更积极的渠道策略，建立起了全新的经销商体系。
帝豪在吉利原有的经销商队伍里选择了部分非常优秀的经销商来经营帝豪品牌，但要求这些经销商必须建立全新的4S店和全新的人才团队。这个比例目前大致占20%左右，除此之外，帝豪其余80%的经销商网络都是全新的。由于帝豪产品本身的高性价比，兼之给予经销商合理的利润空间，以及随着帝豪品牌影响力的扩大，在无须主动招商的情况下，就有200多家经销商积极的申请授权。到目前为止，全新的帝豪4S经销商已经突破230余家。
在帝豪渠道建设的背后，有两个因素尤为值得我们重视。迈克尔·波特曾说，企业的首要目标是取得良好市场业绩，而其关键却在于战略定位和运营效益两大核心要素。战略定位意味着企业的运营活动同竞争对手的差异化；而运营效益则意味着相同的市场活动，企业能比竞争对手做得更好。我们发现，在渠道管控上，帝豪在这两方面都体现出了独具匠心的思考，具体表现在车型的投放顺序和上市区域决策上。
车型投放顺序：由低档到高档
在车型的投放顺序上，有两种截然不同的路径。一是先投放高端车型，再向下延伸；或先投放低端车型，再向上延伸。前者先投放高端车型，树立起品牌的高端形象后，再利用品牌形象辐射向下延伸的车型，不但容易运营而且利于迅速做大销量，这也是众多车企通常采用的做法。
上汽自主中高端品牌荣威上市时就采用了第一种做法，先推出了荣威750树立起高端品牌形象，再向下延伸出荣威550，又进一步下探推出荣威350。结果荣威750在上市一年半后由最高2300辆的月销量迅速跌至当前月均500辆左右，而荣威550和350都维持在月均5000辆左右。类似的，比亚迪F6、华晨中华尊驰和奇瑞瑞麒等采取同样投放顺序的品牌，均遭遇滑铁卢，市场反响远比预期的要差。
在总结这些品牌车型的投放经验基础上，吉利认为，帝豪不能再沿着这条路走，必须反其道行之，先推出较低价位的车型，待消费者基础扎实后再逐步向上推出更高端的车型。尽管这种选择会导致市场操作非常困难，但在帝豪当时的资源条件下必须这样做。因为如果首选力推帝豪EC8，很可能EC8的命运就会和荣威750、瑞麒等一样。其中最重要的原因还在于价格断层，吉利以前的产品售价大多在7万元或以下，如果突然推出了售价15万元左右的产品，两者之间的价差高达8万元，消费者不但很难适应这个价格断层，还会严重怀疑其产品品质。相反，如果在7万元基础上推出售价在7.98万元至10.98万元EC7，消费者不但能接受，还能感受到产品品质的进步，如此EC7才一直处于供不应求的市场局面。
在EC7稳健的市场基础上，推出售价10.58万元至15.98万元的EC8就显得顺理成章，过渡更加平稳自然。同时，帝豪还采取了价格部分交叉的做法来分流EC7中的部分高端用户，为EC8打好消费者基础。由于EC7和EC8具有显然的差异，且消费者一般能接受2万元左右的溢价，于是价格交叉就能巧妙地转移消费者的购车意愿。由于EC7当前处于供不应求的状态，帝豪此时完全没有必要担心EC7因EC8分流部分客户而导致销量下降的问题。以目前EC8接近2000辆的月销量看，如此的车型投放战略并没有让帝豪管理层失望。
车型上市区域：聚焦重点市场
在车型的上市投放区域上，一般有两种途径：一是全国性投放上市，即新车上市后直接面向全国市场，各地方消费者均可在经销商处购买。二是区域聚焦，主攻重点市场。先在重点市场上市后，再逐步覆盖其他市场。帝豪正是选择了后一种方法，即分区上市。
帝豪将全国市场划分为12站，然后分站上市。帝豪EC718首先在山东济南首发上市，而帝豪EC8是在天津首发上市。帝豪首先聚焦于特定的重点市场，并专攻该市场。将这个重点市场做扎实，确保该市场的上市是成功的，然后再辐射到周边的市场，去做第二、第三个市场，直至最后全国铺货。这种聚焦模式是大有益处的。以前吉利的产品在浙江市场是墙内开花墙外香，而帝豪EC7推出后，专攻浙江市场做到了墙内开花墙内香，至少在吉利的后院建立起了口碑。以前吉利的产品在长三角市场和珠三角市场销量欠佳，但经过重点专攻，帝豪品牌已经在长三角和珠三角市场做得风生水起。
显然，全国性上市将面临资源分配不均的问题，总有地方的经销商管理或产品培训等存在问题，因而总会存在某些地方产品畅销而某些地方产品滞销。产品滞销地方的负面信息就会蔓延，不但打击经销商信心，还会严重影响市场信心。所以，选择区域聚焦、专攻重点市场的帝豪就能在该市场上，无论是上市活动、媒体宣传还是经销商培训等方面都做得很深、很到位，因而总能存在利好的市场信息。当这种信息被广泛传播时，帝豪就能赢得经销商和市场信心，有效地建立起市场口碑。同时，区域聚焦上市带有试点的意味，能够探索和积累上市经验，逐步摸索出一套适合上市的成功模式方法，然后加以大规模复制，又能降低成本。
整合品牌营销：以传播聚焦用户
对新品牌帝豪而言，要将品牌核心理念有效地传达给消费者，并在消费者心智中创造感动，从而实现帝豪品牌为消费者所认识、认知、认可、认同和认命，其难度不小。因而，如何在营销传播这一关键点上有所作为，成为帝豪品牌上市后的重要生存条件。在这一点上，帝豪采取了整合品牌营销传播的策略。
首先，为了拔高品牌形象，帝豪提出了“开创新格局”的品牌核心主张，将自身与开创者的形象关联起来，强化帝豪为突破而诞生，以此迎合目标消费者努力突破自我的内心需求。其次，在产品力方面，凸显帝豪强技术和高品质的领先优势。再次，在传播上，帝豪采取了公关、上市、广告宣传和体验营销四大手法相结合的方式来对帝豪品牌进行综合营销。
在公关方面，由于在中国市场上口碑推荐和意见领袖往往在消费者的购买决策行为中起着极为关键的作用，轿车消费亦如此。于是，帝豪通过公关活动来引导和影响意见领袖达到口碑宣传的目的。帝豪数次组织数百家全国主流媒体参观帝豪生产线和研发基地，不仅是参观，还组织媒体试驾会，通过主流媒体的现身说法营销帝豪的高品质感，让各种媒体试驾报告来引导消费者，树立起高品质形象和建立初步口碑。
在建立消费者认知度上，帝豪精心制作和精准投放广告宣传片。在投放渠道选择上，帝豪采取了线上线下立体结合的方式，多层次、多媒体、多频次的覆盖和传播。帝豪先后在各主要门户网站及垂直网站汽车频道进行线上广告投放，还建设有新浪网上4S店以影响网络人群。在线下，帝豪先后在央视及各省级卫视、户外广告、机场刷频广告和分众广告传媒上进行广告投放。这些媒体几乎都是帝豪目标消费群日常生活中接触最频繁的媒体，由此提高了品牌知名度和认知度。
在同消费者的有效接触上，帝豪发动了区域聚焦的上市营销活动，以快速建立起消费者认知。每在一个重点市场上市，帝豪品牌就即刻展开营销传播活动，各种广告宣传和试驾体验等活动紧密协同配合。同时启动全国性的消费者试驾活动以体验帝豪产品的卓越性能，达到营造口碑的目的。在这过程中，帝豪还积极参加各车展活动。除北京、上海和广州这种全国性车展外，帝豪还参加各种地方性车展，关注二三线市场，以展示帝豪开创新格局的形象，聚敛人气，提升知名度，积累口碑。
自我超越：做最好的自主品牌
本着“一定要把帝豪品牌做好”的决心，通过组建扎实的团队以及艰苦奋斗，帝豪终于开创了今天良好的开局，给自主品牌带来了新的希望和标杆经验。正如帝豪事业部副总经理黄海涛先生坦言，在帝豪品牌开创初期，有一批“敢死队”从来就没有周末，每天晚上加班到12点。正是靠着这样的团队一点一滴的努力，帝豪品牌正在稳健的成长，我们没有理由不相信“帝豪将做成最好的自主品牌”。我们正在拭目以待。
（编辑：苏丹amysudan@sina.com）
吉利汽车是怎样炼成的? 篇6
吉利的成功来之不易。
上个世纪末, 随着中国经济的迅猛发展, 人们的生活水平普遍得到提高, 对日常生活的衣食住行方面的要求也随之提升。家庭汽车这个“行”的理想工具自然而然地进入了普通民众的心理, 成为人们安车代步的一种心理渴望。
汽车是西方文明的产物, 汽车制造业是资金密集、技术密集、人才密集的产业, 长期以来几乎为发达国家所垄断。在经济全球化浪潮的背景下, 世界汽车制造商“八国联军”乘着中国改革开放的东风打入了中国市场, 他们以与中国国内汽车厂家合资的方式, 名正言顺地从中国消费者手里攫取了巨额的利润。而中国的老百姓面对着昂贵的“洋车”, 只有摇头叹息, 望车兴叹。不是中国的汽车消费者无能为力, 而是这些挂着“洋头”的汽车的价格高得太过离谱!
这是一个极不正常的现象。中国人的家庭汽车梦与现实之间还存在着太大距离。
此时, 中国浙江省的一个摩托车制造商把这一切都看在了眼里。他从国人的家庭汽车梦里敏锐地洞察到了其中巨大的商机, 同时他也从中国人与外国车这一对不可调和的矛盾里感受到了自己肩上的重大责任。他决心要造出老百姓买得起的中国自己品牌的轿车!
他就是李书福。后来的浙江吉利控股集团的掌门人。
在国内汽车企业纷纷与外国企业合资的时候, 吉利走上了一条自主造车之路。创业之初的艰辛不言而喻:缺人才, 缺资金, 缺技术, 缺设备, 除了造汽车的一腔热情, 几乎什么也没有!与此同时吉利造车还承受着难以想象的巨大压力。“造老百姓买得起的好车”这一崇高的理想并不为社会、行业所理解和认同。没有人相信一个民营企业能够造得出汽车来。
但吉利人并没有被种种困难吓倒, 而是怀着打造民族自主品牌汽车的强烈责任心和为老百姓造车的使命感, 知难而进, 迎难而上。
创业之初上的第一课
1997年吉利开始造车时, 李书福34岁, 他在浙江台州的临海市与几个私企老板合建了一间汽车工厂, 主要设备全是国产的, 生产线大部分是自制的。靠着集体的智慧, 吉利研发出第一款两厢车, 取名为“豪情”。1998年8月, “豪情”下线, 刚好赶上家用轿车的好时光。那时最便宜的家轿是“赛欧”, 宣称10万元但总不上市。吉利“豪情”在车市上的对手只有天津“夏利”两厢车, 卖得相当好。“豪情”以低于“夏利”的价格销售, 结果一炮打红, 在1999年就销了几千辆。接着, 吉利又在宁波开了一间工厂, 生产“美日”和“优利欧”, 产品供不应求。2001年, 吉利取得国家轿车生产资格。吉利当时虽然会设计车型和制造车身, 也建立了自己的零部件体系, 但就是没有能力制造发动机。这样, 吉利只好采购天津丰田发动机厂生产的8A发动机, 并且天真地认为只要价格高一点, 丰田一定会长期供货。
对中国汽车市场觊觎已久的丰田公司被吉利的高速成长惊动了, 他们以吉利的“美日”车标形似丰田车标等为由而提起诉讼, 借机终止了发动机供货合同。没有发动机, 就生产不了整车!聪明的吉利人早已经在研究自己的发动机, 尽管事情突然, 吉利人沉着应对, 化险为夷。在丰田停止供货的六个月之后, 拥有自主知识产权的吉利1.3L发动机得以正式投产。从此以后, 吉利研发出了1.0L、1.5L、1.6L和1.8L一系列高性能的发动机及与之配套的变速箱, 全部通过国家3C认证, 部分产品达到欧四标准, 并拥有完全知识产权。
“同行是冤家”, 丰田给吉利上了生动的一课!也使吉利从此走上自主创新之路。
目前, 吉利集团在浙江省的临海、宁波、路桥和上海等地建有六个专门从事汽车整车和动力总成生产的制造基地, 拥有年产三十万辆整车、三十万台发动机、变速机的生产能力。
支撑起自主创新的智慧
在一个汽车业刚起步的国家, 一家民营企业要自主生产谈何容易?这需要人才、资金、技术、竞争力的强大支撑, 要解决这些问题, 没有非凡的智慧和能力是不行的。看看吉利是怎么做的。
没有人才, 就想方设法引进和培养
有那么几年, 吉利什么人才都缺。公司领导者以锲而不舍的精神, 奔波于海内外, 寻找可用人才。韩国大宇国际主管研发的副总裁沈奉燮、曾任国家自动变速器课题组组长的徐滨宽、一汽汽车研究所的底盘专家华福林、一汽轿车分厂副厂长兼总工程师的智百年、参加过克莱斯勒发动机改进项目的发动机专家杨建中先后加盟了吉利。在2006年底特律车展期间, 李书福亲自与许多在美华人汽车工程师见面, 结识了不少汽车专才, 不少在海外工作的华人汽车工程师毅然回国, 加入了吉利的行列。
重视人才培养是吉利的一个战略方针。在公司发展初期, 吉利的决策者就采取了一系列措施去培养人才。比如9年前成立的浙江汽车职业技术学院, 就为吉利和社会培养了数以万计的汽车产业工人;8年前成立的北京吉利大学, 不仅为吉利输送了大量管理和技术人才, 其本身的发展也令业内侧目。今年, 该校的在校生已达到2.6万人。2007年5月, “吉利——同济汽车工程研究院”的成立, 创造了企业与高校联合开发、办学的新模式。
吉利最见效的人才培养方法是内部员工定向发展计划。这种内生性的人才培养方法是由员工主导个人发展, 而上司必须对员工的发展进行指引。通过员工的发展促进了公司的发展, 而公司的发展又给员工提出了更高的奋斗目标。吉利汽车还成立了自己的研究生院“浙江汽车工程学院”, 聘请了一批知名教授和业内专家常年授课, 专门为内部培养高学历人才。吉利在营销、法务、财务、生产管理等方面的人才, 大部分都是用这些方法培养出来的。他们不仅适应吉利文化, 忠诚度高, 而且从基层慢慢做到高层, 经验丰富, 解决实际问题能力强。
目前, 吉利集团员工近万人, 其中工程技术人员1800多人, 拥有两院院士四名、外国专家十几名、博士数十名、硕士、高级工程师及研究员级高级工程师数百名, 并设立了博士后工作站。特别是吉利这些年来从国内外知名汽车公司引进的一大批高级技术人才和高级管理人才, 在吉利产品研发、技术质量、生产经营、市场营销和教育事业等各方面发挥了重大作用。
没有资金, 就打造一个资本平台
在解决资金上, 吉利人首先采用的措施是打造资本平台。2005年5月, 吉利集团宣布完成收购海外PROPER GLORY公司100%的股权, 控制国润控股 (0175.HK) 60.68%的股份, 从而成功入主这间香港上市公司, 并将公司名改为吉利汽车 (0175.HK) 。
在国际投行和媒体眼中, 吉利汽车 (0175.HK) 是近几年来香港上市公司中业绩最为稳定的公司之一, 她一贯遵守上市公司信息披露规则, 有严格的内部控制和外部审计, 是值得信赖的公司。4年间, 吉利汽车多次成功发行新股和可转换债券融资, 以及运用税后利润滚动投资, 共筹集资本金27亿港元。吉利汽车 (0175.HK) 将汽车业务精心梳理, 让业务和资本密切结合, 用筹得的资本金在国内成立了四间子公司和五间合资公司, 从事汽车研发、生产和整车销售业务, 形成了一条完整的资本链。
在实际管理活动中, 为达到资金供求动态平衡, 集团与国内外实力银行合作, 建立起了自己的现金池, 以随时调剂资金余缺。
吉利运用资本链、融资线和现金池这一资本管理方法, 有力地支持了汽车供产销业务的开展, 更为汽车新品研发和工厂技术改造安排了宝贵的资金, 同时也规避了资金风险。
在资金的使用上, 吉利挖空心思的降低成本, 从管理、零部件、服务上控制成本, 合理利用现有资源, 充分调动各方面有利因素, 进行资源重组, 降低无谓损耗。另外通过与供应商进行战略合作, 提高供应商技术水平和成本控制水平, 降低零部件成本。路桥吉利汽车城的建成投产就是一个降成本的典型案例。以路桥为中心, 台州是我国最集中的汽车零部件生产地之一, 众多的汽车配件企业, 形成了从设备到原料的集中供应与配套服务优势。选择路桥建汽车城, 大大降低了吉利的生产和开发成本。汽车城建设资金的筹措问题则采取了由零部件厂商投资入股的灵活方式来加以解决。
没有技术就自力更生、自主研发
要造出老百姓买得起的好车, 就要价格便宜, 质量可靠。如果靠买国外现成的零部件产品来维持生产, 价格昂贵还受制于人, 自己永远不能占据主动的位置, 永远都是在给外国人打工, 为外国人赚取利润, 并且会因为成本过高而造不出老百姓“买得起”的好车来。购买国外先进的核心技术更是一种不切实际的非分之想。除了靠自己探索, 没有别的更好办法。吉利从自身实际出发, 先从最简单的技术做起, 从零部件做起, 一步一个脚印地开始了艰难的自主创新历程。
2006年1月9日至15日, 我国首届科技创新重大成就展在北京开展, 吉利集团的4G18发动机、JL-ZA系列自动变速箱和智能电子助力转向装置 (EPS) 三大汽车产品被指定参展。国务院总理温家宝参观了吉利展区并对吉利自主创新成果给予了充分的肯定。
尽管吉利只有十年造车史, 但由于有人才优势和资本支持, 吉利人的学习能力和创新能力是业内最强的。吉利耗时三年、耗资3亿元自主开发JL4G18CVVT发动机, 升功率达到57.2kw, 排放达到欧IV标准, 是“世界先进、中国领先”的技术;吉利研发出中国第一个自主品牌的“电子智能助力转向系统”并成功地将此项技术应用到各款车型上, 为消费者带来了极大的便利与实惠;吉利最近成功研制BMBS系统 (爆胎预警和制动系统) , 该系统是世界上首创的行车主动安全系统, 系统可以在爆胎后0.3秒就启动控制系统, 代替驾驶员尽快实施行车制动, 降低车速, 从而达到降低和化解爆胎风险的目的, 这一核心技术将应用于吉利系列轿车, 使其安全性能大大提高, 该技术已申请了全球专利并在2008年1月美国底特律车展上向全球发布。
在汽车动力总成方面, 吉利生产出国内第一款自动变速器, 建立了国内第一个自动变速器的数据库, 形成了国内第一个自动变速器100%国产化的零部件产业链和检测设备的产业化平台, 彻底打破了国外的技术封锁和市场垄断, 创造了巨大的经济效益和社会效益。
在整车制造方面, 被喻为“中国第一跑”的吉利“美人豹”获得了“中国工业设计创新特别奖”, 成为永久收藏在国家博物馆中的中国自主设计开发的第一辆跑车。2006年5月, 国内首款时代新锐轿车吉利金刚隆重上市, 其内部空间更大, 驾乘舒适性更强。而它最出名的要数噪音控制技术。它参加过全国20多个地区的噪音比试, 在怠速状态下, 室内噪音只有41分贝, 在同类车型中首屈一指, 并成为共和国三军仪仗队外事用车。“远景”则是吉利汽车的得意新作, 它有4.6米的车长和俊朗的外表, 大气沉稳;配备的4G18 CVVT发动机, 其动力之强超出想象, 开着它就像大马拉着小车, 轻松一路飞奔, 但百公里油耗仅为6.5L。强劲的动力与较低的油耗成为该车最主要的竞争力。
为了响应政府提出的节能减排的号召, 吉利正在潜心研制高能低耗的电子等平衡动力系统, 技术方案已经固化, 2008年内就可以面世。同时, 吉利与著名高校共同承担的油电混合技术和多燃料技术等国家863项目, 也在上海华普汽车 (吉利的全资子公司) 做出了样车。
“吉利自诞生之日起就开始自主创新, 每一款汽车都是自主研发成功的, 都拥有自主知识产权。”吉利集团董事长李书福自豪地说。吉利自造出第一辆“老百姓买得起的好车”起, 用“自主创新”之“笔”书写了一个个“中国第一”, 并形成了完全打着“吉利”烙印的知识产权。
目前, 吉利集团投资数亿元建立了吉利汽车研究院, 这里的技术人员有1500多名, 从设计到实验设备一应俱全, 具备了整车、发动机、变速器、汽车电子电器的开发能力。每年可以推出四到五款全新车型和机型。在汽车造型设计开发、发动机、变速器和汽车电子电器设计开发方面拥有行业顶尖的技术专家和技术力量, 已经获得各种专利417项, 发明专利42项。2006年吉利集团被评定为国家级“企业技术中心”和“博士生工作站”。为今后的发展提供了强大的技术支持。
吉利在进入汽车产业的十年来, 坚持技术进步和自主创新, 在倡导我国自主品牌, 发展经济型轿车和秉承“造老百姓买得起的好车”理念的实践中, 不断推陈出新, 走出了一条中国民族汽车工业自主开发的成功之路。
让吉利汽车走遍世界
循着自主创新的大道, 吉利已经实现了“造老百姓买得起的好车”的良好愿望, 紧接着吉利人将为“让吉利汽车走遍世界”而奋斗不息。
为实施国际化战略, 吉利集团已制定了十年中长期发展规划:到2010年, 吉利汽车将拥有以左、右舵兼顾, 满足各国法规和消费习惯的较宽系列的9个平台40多款以经济型轿车为主向两头延伸的两厢、三厢、SUV、SRV等整车车型;将拥有满足当时国内、国际法规要求的汽、柴油发动机、手自动变速器;将开展混合动力轿车研发和吉利方程式赛车项目。将紧紧围绕安全、节能、环保开展领先技术的研发。到2015年, 吉利汽车整车产销将达到200万辆, 在海外建成十五个生产基地, 实现三分之二外销的目标。
为实现这个战略目标, 吉利集团早已开始全球布局:吉利开始走出国门是在2003年8月。从上海港口搭乘滚装船, 破浪起航, 开始了中国本土轿车走向世界的破冰之旅。此后连年扩容, 出口到30多个发展中国家。2005年5月, 在吉隆坡与马来西亚IG BUMI签署整车项目合作及CKD项目合作协议, 与IGC集团在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车;6月, 与香港生产力促进局 (生产力局) 签署合作备忘录, 在香港合作开发一款新型轿车体系, 并同步带动有关零部件开发项目;吉利要走遍世界, 最具标志性的记录是要走进欧美, 这当然需要更深厚更高强的品牌品质实力。2005年至2006年, 吉利先后被邀参加德国法兰克福和美国底特律世界著名的两大国际汽车展, 并获得美国底特律车展组委会颁发的特别奖——银钻奖。在被誉为“汽车奥运会”、“汽车王国”的首善之地亮相并获奖, 这可是自有汽车问世100多年来, 中国人破天荒的事。
这个世纪性的盛典, 是中国第一次有着完全自主知识产权的本土汽车向发达国家送去关于未来进军的信息, 它的潜台词是意味深长的:世界汽车工业的版图上必须增加中国自主品牌的轿车!
重视人才培养是吉利的一个战略方针。在公司发展初期, 吉利的决策者就采取了一系列措施去培养人才。比如9年前成立的浙江汽车职业技术学院, 就为吉利和社会培养了数以万计的汽车产业工人;8年前成立的北京吉利大学, 不仅为吉利输送了大量管理和技术人才, 其本身的发展也令业内侧目。
尽管吉利只有十年造车史, 但由于有人才优势和资本支持, 吉利人的学习能力和创新能力是业内最强的。吉利耗时三年、耗资3亿元自主开发JL4G18CVVT发动机, 升功率达到57.2kw, 排放达到欧IV标准, 是“世界先进、中国领先”的技术。
吉利汽车 篇7
1 吉利汽车品牌发展历程及特点
吉利汽车作为我国首个进入轿车制造行业的民营企业,在品牌建设方面进行着积极的尝试。根据其自身状况和市场背景,先后经历了以价格为主导的品牌核心、以产品为主导的品牌核心发展历程,经过市场的洗礼和对品牌战略的思索,目前确立了以价值观为主导的品牌核心发展思路。
1.1 入市:造老百姓买的起的好车
吉利汽车于1997年进入轿车制造领域,以“造老百姓买得起的好车”为品牌主张,开启吉利汽车的品牌之旅。发展初期的主要特点:价格主导。吉利汽车进入汽车行业时,城市化进程加快,经济型轿车市场需求旺盛,价格居高不下。吉利汽车以成本导向为主要竞争策略,设法搅乱市场价格体系,获取消费者认可,赢得了发展机会。
1.2 转型:造最节能、最环保、最安全的好车
2007年5月,吉利汽车开始发展战略转型,从“价格取胜战略”转向“技术领先战略”,从“成本领先”转向“品牌创新”,从“以效益为中心”向“以客户为中心”转变,从“企业利益高于一切”向“追求整体利益最大化”转变。以海外收购(见图1)和国际车展的宣传促进新品牌形象传播。此时品牌发展的主要特点:产品主导。改变品牌主张,提升产品价格,垂直替换产品。
1.3 品牌规划:全球鹰、帝豪和英伦的布局及实施
2009年后,吉利汽车开始重新规划品牌战略,打造以核心价值观为品牌主导的品牌战略,着力布局三大品牌,见表1。三大品牌由5个技术平台、15个产品平台和42款产品支撑,分别于2008年、2009年和2010年依次启动。品牌发展的主要特点:实施品牌主导而非原来的产品主导。品牌规划中,吉利品牌退出市场,全球鹰、帝豪和英伦平行发展。多品牌规划以车系品牌为主的横向发展路线和以产品品牌为主的纵向发展路线,以品牌核心价值观为中心,产品品质为支撑,着力塑造品牌形象。企业层面由车系品牌和产品品牌组成系统结构,市场层面由价格和价值观组成系统结构,塑造出以品牌价值观为核心竞争力和全面介入市场为竞争策略的核心竞争优势。
2 吉利汽车多品牌战略的启示及实施的制约因素分析
吉利多品牌战略的规划方法对自主品牌的发展具有较大的启示作用。吉利汽车的两次转型深入加强了产品和服务在品牌形象中的积极影响,强调了产品和服务在品牌形象中的重要作用;而且吉利汽车的品牌规划将品牌形象完全基于产品和服务质量推向品牌价值观,在品牌形象构成维度的发展上迈出了一大步。但从目前市场状况和吉利汽车经营状况看,其多品牌战略实施过程中可能会面临以下问题。
2.1 多品牌战略对吉利的市场综合把控能力形成考验
以核心价值观为主导的多品牌战略需要将社会、市场和消费者紧密的联系在一起,对市场综合能力的把握要求做到三个方面:第一,对汽车消费市场发展趋势的把握;第二,对消费者价值取向变化趋势的把握;第三,对社会主流价值观的把握。目前这种综合把控能力对吉利形成很大考验,主要原因在于:首先,吉利汽车尚没有多品牌运作的经验;其次,吉利汽车的品牌规划模式在国际乘用车行业还不成熟,可借鉴的经验较少;第三,目前乘用车市场消费者所处层次参差不齐,需要进行市场培育和引导。
2.2 品牌定位工作面临较大难度
多品牌定位工作的难度主要来自车系品牌、产品品牌之间的区分和系统性。车系品牌、产品品牌之间有效、明确且能够被消费者感知的区分不仅是产品之间不相互竞争的关键而且其系统化建设是产品之间不重叠、资源被充分利用并发挥集团优势的重要保证。吉利汽车拟推出15个产品平台和42款产品,不仅需要对其进行系统化的定位,而且还要具有易于区分且易于被消费者接受的品牌个性,才能获得市场的认可。
2.3 多品牌运作中的资源协调问题
理论上说,企业多品牌运作需要强大的资源优势和良好的资源协调能力。就目前形势看,吉利多品牌运作面临极大的资源协调问题:首先是保持三大品牌均衡发展所需要的资源实力及其协调将对吉利形成现实考验;其次,三个品牌市场层面可能会出现内部竞争,其原因可能是品牌价值观之间的不协调,或者是产品结构的重合;第三,单品牌产品结构设置与优化面临矛盾。单品牌旗下产品过多会稀释品牌形象致使品牌形象模糊,产品过少则不能满足市场竞争的需求。
3 吉利汽车多品牌战略实施的优化策略建议
3.1 牢牢把握各品牌的核心理念及市场细分特点
罗兰贝格公司根据消费人群的性格特征和社会统计学特征,总结出中国乘用车市场典型消费群,并根据人群规模和增长趋势,预测体面精明型、温馨和谐型、个性进取型和传统理性型将是未来市场的主力消费群体,见图2。吉利的多品牌模式中品牌核心价值观的规划涉及到品牌建设的成败、系统工作成效和未来发展空间。本文建议实施该品牌模式的企业应注重品牌核心理念的提炼,在运作层面应特别注意:目标消费群体价值观之间显著差异、共性及变化趋势、不同阶段价值观变化对汽车产品的要求、三个品牌价值观之间的内在联系和使客户成为三个品牌终生客户的方式,为此,本文对三大品牌进行详细市场细分研究,归纳三大品牌目标群体的个性和社会统计学特征,见表2。
数据来源:罗兰贝格战略品牌分析
3.2 准确界定品牌边界
3.2.1 清晰的品牌定位
清晰的品牌定位是强化品牌价值观和系统化建设的基础。基于吉利多品牌模式的特点,建议从以下两个方面着手:在车系品牌层面,清晰界定具有多种类型特点消费群体属于哪种品牌的目标群体,塑造强有力的以车系为轴心的品牌形象;在产品品牌层面,建立以车系为轴心的多产品品牌,实现产品品牌的系列化,利用产品品牌满足车系品牌之间的市场空白。
3.2.2 单一品牌适度的车型数量
表3是对2010年国产在售单品牌车型数量与单车型销量的统计数据,吉利可以依据此表来研究自身单品牌车型数量的设置问题,需要注重两方面的工作:其一,要重点研究单品牌车型容量的最优状态;其二,跟踪最新市场动态,根据单品牌车型容量最优状态进行产品品牌的规划调整。
3.2.3 制定恰当的品牌传播策略
针对吉利多品牌战略模式品牌核心因素与以往不同,以及结构式发展的新特点,在品牌传播的过程中应区别于以往的传播策略,大致方法应进行以下调整:首先,站在消费者的角度进行品牌形象和产品信息梳理;其次,信息结构以品牌理念和形象为主,以产品信息为品牌信息的支撑;第三,以品牌理念唤起消费者的共鸣,提供产品信息充实其对共鸣所产生的需求。
3.2.4 优化品牌协同机制
(1)调节各品牌发展节奏,促进母品牌形象提升。根据市场状况调节新产品投放速度,巩固子品牌形象。全球鹰品牌面向接受新事物较快、比较注重时尚的年轻人,应加快新产品投放和改款车型的速度,用产品形象和与时代同步的时尚概念塑造品牌形象;帝豪面向生活方式较稳定、趋于理性的接受新事物的中青年消费者,应放缓新车型的投放速度;英伦面向中庸平和、趋于成本导向的消费群,品牌形象塑造初期应致力于打造3个经典车型为主,每个车型应包括相对较多的产品。在强调品牌个性的同时,需要扩大三大品牌共性的宣传,形成协同,提升品牌的整体形象。
(2)三大品牌实现有效衔接,使服务成为三大品牌有效衔接的纽带。制定消费者或客户经济收入和价值观变化监测机制,及时把握消费者购车和换车动态;为目标消费者提供详细的三大品牌信息和购车、用车综合服务方案;加大吉利服务品牌“关爱在细微处”的营销力度,增强消费者对吉利服务的认可和信赖,使服务成为三大品牌有效衔接的纽带。
(3)规避车系品牌、产品品牌之间内部竞争。车系品牌、产品品牌之间的内部竞争分为外部因素和内部因素。其中,外部因素即市场因素,包括车系品牌层面和产品品牌层面。在车系品牌层面,应打造品牌旗下数款车型,塑造清晰而强有力的品牌形象;在产品品牌层面,对于目标不明确消费群,根据其消费能力和习惯,将帝豪品牌产品价格设为最高,其次为英伦,最后为全球鹰。内部因素即企业内部资源协调问题,应均衡品牌之间资源配置,实现同步发展,避免某一品牌发展工作滞后,造成品牌地位差异化明显。
(4)扩大技术平台共享成果,塑造平台品牌优良形象。继企业品牌、车系品牌和产品品牌之后,平台品牌是下一个具备品牌开发的资源,且平台品牌具有通用性、移植性和易接受的特点。因此,塑造平台品牌,利用平台品牌形象降低产品的市场接受门槛,充分利用平台品牌资源推出新车型或新品牌,都将有利于吉利多品牌战略模式在经济效益和战略规划的长远发展。
摘要：在中国市场,汽车市场进入品牌竞争的时代,汽车企业致力于品牌形象的提升,而以奥迪为首的高端品牌陆续推出小型车,低端品牌在与竞争对手赛跑的同时,还要承受高端品牌施加的“品牌压力”。本文总结吉利汽车品牌发展的特点,分析吉利多品牌战略的特点,洞悉实施过程中可能会面临的困境,并提出了相应的优化策略建议,如把握品牌核心价值观、品牌之间有效边界区分、品牌协同推进等。
关键词：吉利汽车,自主汽车品牌,品牌战略,核心价值观
参考文献
[1]王咏梅.品牌战略与企业成长:理论研究案例分析[M].经济科学出版社,2007.
[2]Ralf Londmann.The Future Of the Automotive Industry-Challenges and Concepts for the 21st Century [M].SAE,nc.2004:111-124.
吉利汽车1.8T发动机 篇8
比前代产品有了质的飞跃，代表了自主品牌动力研发水平的上升速度，起步加速和中途加速时油门都非常灵敏，加速响应很好。车辆提速时非常流畅和平稳，再加上齐全的主、被动安全配置等，使博瑞表现很突出。
本刊在此前曾经和专家评委们走访了吉利汽车的动力研究院。我们当时就为其专业精神和令人咋舌的研发速度所折服。此次，一台1.8T的发动机毫不意外地入选到本届“中国心”十佳发动机评选的最终入围名单中。吉利汽车对其相当自信，将之匹配到了最新款的博瑞身上，以期和其他合资品牌的对手一争高下。结果也是相当令人满意的。
这台发动机的账面数据相当漂亮，
120kW/5500rpm，250Nm/1500～4500rpm，在所有的1.8T发动机中属于中上，但在所有自主品牌发动机中绝对属于顶尖之列。和上一代产品相比，其动力输出质感在调校后有了质的飞跃，着重强化了同变速器匹配后的动力平顺性。这其中吉利的动力研究院功不可没。缸内燃油直喷、废气涡轮增压、塑料进气歧管、全铝合金机体、双VVT，几乎所有的高新科技都被植入这台发动机当中。
涡轮介入的迟滞感非常小，小到甚至都让你以为这是一款自然吸气发动机。虽然在1500rpm就开始爆发最大扭矩，但是正常情况下你仍然需要让发动机转速提升到2500rpm以上才可以感觉到动力的爆发。我觉得为了配合车型的气质，这台发动机的输出策略被定位为了舒适，因此没有明显的爆发力，即使在激烈驾驶动作中，这台发动机表现出的依然是优雅的气质，很少会出现涡轮增压机型常有的暴烈表现。很显然，吉利的工程师清楚认识到了一件事，数据不是衡量发动机优劣的惟一标准，各个部分的配合表现才是发动机的最终评价标准。
