飞行中人的因素（精选五篇）
飞行中人的因素（精选五篇）
飞行中人的因素 篇1
关键词：人的因素,航空事故,飞行安全
作为二十世纪最伟大的发明, 飞机的诞生至今已有100多年, 尽管只有短短的一百多年但是它的飞速发展使得世界民航业也得到了巨大的发展。但是飞机的每一次改进和进步都是由前人的鲜血与生命换来的。据调查, 20世纪80年代以后在全世界范围内造成飞行事故人的因素一直保持在90%左右, 即使除去管制员的原因也有80%左右。
从以往的飞行事故中可以得到这样的结论:飞行事故的发生除了少数是由于自然天气都不可抗拒的因素外, 大多是都是人的疏失所造成的。现代的飞机不断的采用大量科技含量高的产品逐步走向了智能化, 因而对飞行员的要求也是在不断的提高。研究表明, 飞行中人的因素所造成的飞行事故占了相当的比例。所以, 人的因素的探讨有助于提高飞行员的综合素质, 从而避免飞行事故的发生。
总结和分析历次飞行事故, 具体导致飞行事故的原因可分为以下几个方面:
(1) 操作或决断错误;
人无完人, 每个人都会出错, 尤其是在操作或者在紧急情况下做出决断的时候最容易出错。不熟练的人由于不熟悉操作很容易出错, 而熟练的人也会因为疏忽大意而出现差错而且更加难以发现。例如:1989年9月, 美国航空公司一架B737飞机在积水跑道起飞时, 由于方向舵配平失控致使飞机猛向右偏, 使用前轮转弯控制不起作用时, 在大于V1速度5海里/小时实施中断起飞, 飞机冲出跑道损毁, 2名乘客死亡。
(2) 疏忽或判断错误
生疏或者特别熟练的人都容易在飞行中出现疏忽, 不过他们一个是因为程序不熟, 一个是因为过于相信自己。一个正确的判断必须要建立在充足的理论知识和正确的操纵经验上, 两者有机结合才能再最短的时间里做出最正确的判断。例如:我校洛阳分院小双发飞机由于起飞前下午场没有检查飞机油量, 飞行过程中出现了低油量警告, 空中燃油耗尽, 被迫迫降场外, 所幸没有人员伤亡。
(3) 飞行技能不胜任
飞行是一件需要特别严谨的工作, 它不允许越级操作, 不能在飞行员所检验的水平以外进行操纵, 更加不能在没有资格的天气条件下强行飞行。例如:1977年2月27日, 一架伊尔18飞机在沈阳夜航进近时, 因机场天气低于标准, 加之机长技术不熟练, 操作错误, 五边偏离严重, 盲目下降高度在进机场前撞断高压线和两棵树而坠地爆炸失事。
(4) 紧急情况处置不当
紧急情况考验的是一个飞行员平时知识和正确经验的积累, 它不允许飞行员考虑过多的时间, 所以在紧急情况下特别容易发生差错。例如:我校绵阳分院B-9263飞机中午单人单飞回本场起落, 最后一个落地时, 由于学生疲劳加上中午气流明显, 落地时姿态过大, 拉平过高, 指挥员指挥复飞, 学生复飞时, 油门加满, 但没有稳住杆, 导致带功率失速, 左机翼接地变形, 发动机报废。
(5) 疲劳驾驶
疲劳对飞行员的影响是众所周知的, 不同的飞行员他们的抗疲劳性和在疲劳中的飞行能力都是不同的, 但可以肯定的是疲劳中飞行员的能力会大幅度下滑, 但飞行员却常常发现不到。, 因疲劳而产生的事故也是多不胜数, 例如: (4) 中B-9263事故它也是由于疲劳的影响才发生的。
(6) 机组失能
机组是由多个人员组合而成, 每个成员需要相互配合才能够正常工作, 如果机组之间没有配合或者出现相互干扰那么机组就不能正常工作甚至失能而无法飞行, 因为机组失能而发生的事故也时屡见不鲜, 例如:1993年11月26日中国北方航空MD82乌鲁木齐降落意外, 机组中误把高度表拨正值1024设置为高度, 根据错误高度断开自驾, 进近过程中多次出现“低于下滑道”和“拉起”警告, 但机组人员都未听懂, 在发现高度过低以后, 他们恢复了自驾爬升, 但是却没有推满油门, 因而使飞机失速, 撞到高压线后在距跑道2200米处坠毁。
(7) 机组资源管理不当
机组资源管理在最近一段时间里被广泛关注, 飞行人员们开始研究如何充分的正确地运用一个机组的资源。好的资源管理会直接影响一个机组的飞行过程, 而不当的机组资源管理更会影响一个机组的飞行质量。例如:1998年11月24日, 东方航空公司一架A300飞机在上海虹桥机场着陆时, 飞机接地后因大雾看不清跑道方向, 右座机长在不发布复飞口令的情况下突然加油门复飞, 操纵中失误, 飞机擦机尾, 因仰角达34.5度而速度减至104海里/小时, 飞机在高度174米时进入失速状态。
随着科技的发展, 飞机机械缺陷或者设计缺陷等非人文因素已不再是飞行事故的主要原因, 飞行自动化大趋势下, 飞行中人的因素的重要性逐渐被加强, 人的因素成为了当今航空领域中控制事故发生率的关键。人不可能无限度地满足现代化航空技术的要求, 无限度地利用自身的适应能力弥补设计上的不足, 所以一个好的机长就必须要有一个优良的驾驶能力, 合理地安排驾驶舱资源, 对飞行安全保障是有着重大的意义。
法制建设中人的因素 篇2
摘要：中国的法制现代化建设是对当前的政治、经济体制及社会价值体系进行重新设计和整合的过程。由于文化传统和所处的历史方位，中国的法制现代化必然应具有自己独有的特征。在现代的法制建设中，人的因素不可或缺，而且起着越来越重要的作用。本文通过分析法制分建设中人的作用，进而对当代法制建设进行历史和现实的思考，并试提出以国家富强、民族复兴为目标的法制建设理论的几点建议。
关键词：法制建设人的因素
一、人的因素在现代法制建设中的重要地位
依法治国在我国现代化建设中有重要地位。1997年，江泽民同志在党的十五大提出：“依法治国，建设社会主义法治国家。”把法治确定为治国理政的基本方略。党的十六大把发展社会主义民主政治，建设社会主义政治文明，作为全面建设小康社会的重要目标之一，并明确提出“加强对执法活动的监督，推进依法行政”，为我国的法治进程指明了方向。2010年，胡锦涛同志在党的十七届五中全会提出：“坚持党的领导、人民当家作主、依法治国有机统一，发展社会主义民主政治，加快建设社会主义法治国家，巩固和壮大最广泛的爱国统一战线。”
法制建设中应重视人的因素。从实质上看，法治是一种进行社会控制的根本制度，它要求各行各业各级各类的人们，无论是统治者还是被统治者，都按照代表公众意志的法律制度或体制来处理人与人之间的关系，包括对各种侵权行为的控告、认定和制裁，处理民事争端，以及更重要的，限制统治者的行为，使之符合法定的规范，如此等等社会通过这种制度来引导公民从事符合社会正义和公众利益、同时也有利于自身利益的一切活动，限制并制止不可取的错误行为。任何一种法律制度再好是需要人去贯彻、执行、监督乃至发展的，没有真正懂法、富有正义感和敬业精神的强大而独立的执法队伍，以及真正懂得法律、尊重法律、自觉受法律制约的行政首长，也就无良好的法律制度可言，更谈不上法治。
法制建设需要人来推动。法律归根结底还是靠人去执行的。要达到企望个别天才人物在一个晚上创立所有的良法供广大人民执行，或者把精力仅仅集中到组织一个好的立法班子，像制造产品一样大批订立新法，以为这样便可实现法治，那同样是天真幼稚的想法。如果真能如此，那么在今天的南美和非洲，早就应该有良好的法治秩序了，因为这些前欧洲殖民地不乏殖民者留下来的大量法律条文或惯例，即使还缺少点什么，派那些受过良好教育的法学家和律师去欧洲照搬一套也是轻而易举，连语言的障碍都不存在。可是，这些社会今天仍然存在着许多违背法治精神、侵犯人民正当权利、军政府专横统治的现象，即便是已实现了民选的政府，法治有所进步，但还免不了许多旧式专横统治的遗迹，宪政经常受到破坏，所以还不能说已实现了正常的法治。
二、人的因素在中国古代法制的体现
务实。我国最早的史书《尚书》记载了早在上古时代（约公元前2100年）就形成的法治思想。《尚书》自汉代始被尊为“儒家”“五经”之一，成为我国古代社会中最重要的政治哲学教科书。该书宣讲的“敬天、明德、慎刑、保民”的核心思想，是中国历代封建王朝奉行的治国理念，二千年来深入到中国社会的各个层面。我们的先人在上古时代的中期已经形成了“保民”、“以民为本”的先进务实理念了。
仁爱。自汉武帝“罢黜百家，独尊儒术”之后，儒家思想的核心价值“仁”被贯彻到社会生活的各个领域，不仅塑造了我们的民族品格，而且深深影响了中国法制史，成为法制的原则。“仁”的法治思想主要是反对对人民过份压榨、剥削，提倡爱民、富民、惠民；反对一味使用严刑峻法，提倡通过道德感化来推动社会良性发展。唐太宗李世民说：“死者不可再生，用法务在宽简”，要求官吏执法时务求宽大简约。为此，唐朝建立了“五覆”制度，对死刑的处理非常慎重。据史书记载，唐贞观时期，政治修明，百官清廉，刑罚不苛，出现了路不拾遗，夜不闭户的盛世局面。
中国古代法制经过漫长的历史发展，积累了丰富的司法经验，形成了以儒家“仁爱”思想为核心，儒法合一的“德主刑辅”、“明德慎刑”的司法指导原则，建立起了一系列司法审判制度，如起诉或管辖制度、上诉与直诉制度、听诉回避制度、司法官员责任制度、民间纠纷调解制度等，在刑事审判中还确立了区分公私罪、首犯与从犯、过失罪从轻、自首免罪或从轻、二罪俱发以重论、刑事年龄责任等详细的审判原则。这些制度和原则与现代司法有着不可分割的传承关系，其中许多值得继承和发扬。
三、几点建议，在目前的中国，培养法的精神或法治文化是更重要更基本也更为艰巨的任务。一个无人看管便不遵守交通红绿灯的民族，或者仅靠普遍的严厉惩罚、轻罪重罚来维持公共秩序的国家，还谈不上法治现代化。培养从官到民都自觉遵守法律、捍卫法律、自觉抵制各种违法犯纪行为的良好风尚，才是根本性的工作。目前普遍存在的是以罚代刑，甚至让执法机关靠罚款来创收，如城市的交通警察、卫生管理、治安检查等等部门规定每月罚款指标以补贴职工奖金，许多人是为罚款而罚款，谈不上有多少公正可言，实际上助长了以不义对不义的风气，显然无利于全面培养公民的法治精神。更有一些刑事犯罪以罚款代替正常的刑罚，违法乱纪者可以用一笔款项来充抵本应拘役的刑期，颇为嚣张。某地方法院为了争得一项贪污案件的管辖权以获取收入提成，硬是将被告贪污数目改小（否则将交给上级法院审理），这固然是个极端的例子，但可以说明大陆执法系统本身的一些根本性的体制弊端，如不尽快改变，显然会助长钱大于法、有钱就可明知故犯或是以金钱影响执法的社会风气。
其次，在培养民情和民风的过程中应体现真正的法治原则。大陆近十几年的普法教育工作取得了一些成绩，但其立足点或出发点仍然存在着片面性。许多干部把普法教育仅仅当作培养顺民的一种手段，只强调公民懂法守法（前面已说过，这一点自然很重要），却不传播在法律面前人人平等的基本法治观念，以及公民在正当权利受到侵害时如何运用法律来保护自己，更不要说教育人民如何同官僚主义、渎职和腐败行为作斗争。须知法治首先是对政府行为的一种法律限制，它不仅要求普通公民遵纪守法，而且要求统治者和政府公务员必须按照法律规定行事。为了防止象纳粹德国这样的以恶法鼓动民众支持侵略、屠杀某个特定民族的暴行重演，现代化的法治尤其不能只是培养顺民，而且要教给公民判断是非、抵制恶法、维护良法的法治意识，在官民之中普及法律的基本精神和内在道德，真正使法治不只是单向施加权威，而是统治者与被统治者之间合理的相互期望。
中国大陆法律传统是重刑法轻民法，强调公诉人代表国家对违法者的制裁，忽视公民为捍卫个人权利而对国家机关及其代表提出的司法诉讼。尤其是对西方社会最为重视的所谓宪法法，在中国几乎无人问津，既无欧洲国家普遍设立的宪法法院，最高法院也从未受理过任何一个宪法法的案子。因为大陆有关权威机构并不认为公民有权就国家行政和司法机关的违宪行为提出诉讼，甚至连学者范围的讨论都几乎是个空白，宪法修正案总是在小范围内不公开徵求意见，最后由最高决策者拍板。因此，当国务院以一纸行政命令宣布禁止私人安装卫星电视接收设备，公用接收设备需登记并说明理由时，许多单位和个人均蒙受经济损失，却没有一个公民或一家代理法律机构提出这一命令是否违反宪法在原则上规定的公民思想信仰和言论自由权利的问题。而多年实行的新闻管理制度从未获得法律条文的外衣，数年来，新闻法草案讨论来讨论去，总是无法正式提交全国人大通过，其根本原因亦在有些做法用条文写出来必须与宪法规定相一致。因而在行政法上的不公开性和漏洞可谓比比皆是。大陆近年虽已有了民告官的行政诉讼案件，但仍然停留在个案和针对下级官僚个人的阶段，从未就重大的政治、政策乃至宪法问题采取正式司法程序。
第三，为了实现法治与良好民风的统一，一支具有较高业务和道德水平、独立自主的专职司法队伍必不可少，包括训练有素、作风正派、致力于维护社会正义的法官、检察官、律师和法律教师等等人员。中国在这方面仍然很薄弱，司法人员与人口的比例在全世界排列仍然很低，而且不能说素质都已经合格，也几乎不存在象法官和律师公会这样的专业协会对此类人员的专业和道德水准进行严格、定期的监督评估的制度，以便及时清除不合格者。除了自负盈亏的专业律师以外，其他各类执法人员的收入主要应由公共税收承担，并确保达到较高的固定水准，以杜绝其后顾之忧。大陆的许多法官之所以靠罚款来维持奖金，有时也实在是无可奈何，因为其事业费少得可怜可叹。面对比自己收入高出几十倍的私营律师，法官的心理如何得到平衡？一支高水平专职司法队伍的存在和延续是现代法治的重要体制保证。托克维尔在评论美国政治制度时特别强调，一支独立自主的司法队伍对于维护美国式的法治和民主制度，包括缓冲社会矛盾，充当社会管理和控制的中间等级，是必不可少的。中国的法治现代化同样依赖优秀司法队伍的建设。就目前情况而言，这还仅仅是开始，律师职业只是个较有经济前途的谋生手段，还远未成为社会控制的主力或强大的中间等级，也未充当政治家的后备军。众多地方和全国的行政干部和人大代表均与律师无缘，司法界只能像全国三百六十行一样按名额派出自己的政治代表，这就很难保证人大代表的法律素质和创制、复决、监督等权力的行使。
数学建模培训中人的因素研究 篇3
关键词：数学建模；培训与指导；人的因素
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）09-0017-03
全国大学生数学建模竞赛是提高大学生和研究生的综合素质，培养创新意识和合作精神，促进学校教学建设和教学改革的重要平台，不仅可以巩固和扩大学生在课内所学的知识，拓宽解题思路，而且能充分考验洞察能力、创造能力、数学语言翻译能力、文字表达能力、综合应用分析能力、联想能力、使用当代科技最新成果的能力、团队精神和协调组织能力。人的因素（human factors）是指在自然科学和社会科学中，一切事物在发展和变化的时候，由于人的参与，使得事物的组成要素、成分、决定事物的条件都随着人的活动的作用而受到影响，人的这种作用和影响称之谓人的因素。如何科学地培训和指导大学生参与大学生数学模型竞赛是一个很值得研究的课题。笔者结合几年来对于数学建模培训及数学建模指导的体会，从数学建模的培训及指导中人的因素方面探索，以期对数学建模培训及指导提供参考。
一、数学建模培训中人的因素分析
众所周知，数学建模培训中有两个不可分割的因素，即技术因素和人的因素。课程设计是数学建模培训中的技术因素，而教师和学生是培训中的人的因素，只有实现技术因素与人的因素的统一，数学建模的培训工作才能顺利进行。在数学建模的培训中，人的因素主要有以下几个方面。
1.决策层人员。大学生数学模型竞赛培训和指导是一个系统工程，涉及到高校多个部门及院系，然而学校领导决策层的支持是数学建模培训及竞赛的关键因素之一。领导决策层必须为数学建模的培训及竞赛创造良好环境并参与到整个实施过程中。在数学建模培训及竞赛的组织实施中，领导决策层主要起行使领导权，把握关键点，保证资金到位，监控全过程，负责协调各部门的关系的作用。
2.组织者。组织者负责与决策层的沟通，完成决策层下达的任务，拟定教学及培训计划，安排相关课程的任课老师，制定教学计划，负责数学建模竞赛过程中的相关事务，数学建模竞赛后的答辩工作，经验总结等，是数学建模培训及竞赛中的保障，因此，组织者能否持续高效地支持数学建模的培训、竞赛指导及赛后事宜，也是决定数学建模竞赛成败的因素之一。
3.教师。培训教师是数学建模竞赛的奠基者，也是数学建模培训中重要的人的因素。由于培训质量的高低直接影响数学建模竞赛的成效，因此，各大高校应该重视培训教师的选拔和培训的质量。在数学建模培训中应该注重对学生应用能力的培养，即如何从现实问题中抽象出数学模型，这也是学生亟待加强的能力。对于培训教师而言，牢牢把握住每门课程培训的要点以及方向是数学建模培训中的首要任务，即所有的课程设置都是为了数学建模培训的。其次，端正态度，认真对待每次课程及每个案例，重视过程而不仅仅是结果。最后，重视竞赛后的总结，在每次数学建模培训及竞赛后，进行经验交流，不断改进教学内容和教学方法，提高培训质量。因此，培训及指导教师也是数学建模培训及指导中的关键的人的因素。
4.学生。学生是学习建模培训及竞赛的主体，也是数学建模培训及竞赛的直接参与者，是数学建模培训中的最关键的人的因素，因此，对学生创新能力的提高，是数学建模培训和竞赛的最根本目的。在数学建模的培训中，应该注重学生自身的因素，即人本主义论中的学习。
二、团队模式及人员管理问题
由于数学建模竞赛中要求三人组队进行竞赛，因此在数学建模的培训进行到一定阶段后，就需要对学生进行组队，形成了团队模式。根据笔者多年培训和指导数学建模的实践，数学建模过程中最重要的方面之一就是要加强各个院系的建模学生之间的信息沟通和交流，而建立跨院系的建模小组则是达到这种目标的有效组织形式。在我校的数学建模组队中，首先根据选拔出来的学生所在的院系，将不同学科的学生组成团队，尽量不要使相同的学科背景学生在同一团队中，例如，管理类的学生最好与数学背景及信息工程背景的学生组队，这样的团队中，不仅具备分析实际问题的能力，也具有较好的数学背景，利于模型的求解，同时还具备较强的编程能力，这样的团队在数学竞赛中具备应对不同类型题目的能力，相对而言，取得好的成绩的几率也比较大。因此，在数学建模组队时，鼓励学科交叉，尽可能地让不同专业的学生组成一队；或者鼓励优势互补，尽可能地让能力、素质方面不同的学生（创新能力强的，认真踏实的，有组织能力的，文笔好的等）组成一队；尽可能地让学生通过案例学习和训练，在队内充分磨合，达成默契，逐步形成自己的团队及配合模式。数学建模的这种小组方式也带来了一些新的管理问题。首先，来自不同院系的小组成员的配合问题。由于数学建模小组的成员都来自不同的院系，而且专业背景不同，那么在遇到实际问题时，思考问题的方式和求解问题的方法有可能不同，那么如何协调该问题，是建模小组必须解决的问题，也即小组成员的配合问题。其次，成员都是来自各院系，主要的时间和精力投入到了新组建的小组的工作，对原所在院系的学习有所放松。因此，如何协调数学建模的工作与原院系的学习也是数学建模培训中应该解决的问题。最后，对于主管培训和指导的院系而言，需要根据自身人力资源的现状合理分配，适当控制建模小组的数量，以使指导教师确实有时间和精力来指导学生，而不是名义上的指导。要解决这些问题，必须通过合理的规划，制定合理的教学计划，通过精心的准备，多个部门和院系的密切配合，使学生能够合理利用时间，在确保自身专业知识不缺失的前提下，做好数学建模的培训及参赛工作。
三、数学建模人员的培训
数学建模不是无源之水，数学建模能力的提升不是一蹴而就的，需要在培训中不断深化和提高。这里数学建模的培训应该包括教师的培训及学生的培训，下面就培训的内容、方法以及培训的管理进行探讨。
1.培训的内容。就数学建模教师的培训而言，培训的内容一方面除了基本的数学建模的理论及方法外，还需要结合教师自身的科研背景，侧重于培养学生解决实际问题的能力。另一方面，还需要强化教学技巧及数学建模培训及指导中的经验交流，只有优质的培训教师和培训内容，才能有学生良好的知识应用能力，才能有优良的竞赛成绩。就学生的培训而言，由于数学建模涉及了不同的学科以及学生不同方面的综合能力，因此，数学建模的培训是一项复杂的值得认真推敲的工作。培训的内容可以包括数学建模基础课程的培训，数学建模理论及方法的培训，案例分析，真题训练，模拟题训练等方面。就我校的培训而言，基础课程包括了《系统工程》《运筹学》及《计算机应用》等方面的课程，旨在使学生具备基本的问题分析，经典的模型及基本的计算机应用能力。随后，在数学建模理论及方法的培训中，主要以数学建模中不同的方法为主题，通过数学建模方法及案例的学习，使学生建立其数学模型的概念及简单应用。再次，通过数学建模真题的练习，使学生对数学建模竞赛的内容及过程有所了解。这里，需要说明的是，随着互联网技术的发展，学生可以通过网络获得这些往年的真题的参考答案。这时，培训教师应该引导学生自己动手，通过自身的努力，做好自己的答案，再与参考答案进行对比分析，这样培训的效果会更好些。最后，在模拟题的训练中，学生应该严格按照数学建模竞赛的时间规定，自由地收集资料、调查研究，使用计算机、互联网和任何软件，在三天时间内分工合作完成一篇论文，从而锻炼学生实战能力。通过这些阶段的培训，学生具备了基本的数学建模能力，才能通过数学建模的方法解决实际问题。
2.培训的方法。就培训的方法而言，对于教师的培训多采用研讨交互的方式进行，这些数学建模培训的老师大多来自于教学及科研的一线人员，容易把握数学建模中涉及的理论及方法，关键的问题是如何结合具体的实际问题进行应用，以及竞赛要点的把握。因此，可更多地采用研讨、交流等方式，参与数学建模的教学及竞赛的经验交流大会等。对于学生的培训可以由培训教师对这些课程进行直接讲授或参与式教学。对于有些课程，可以结合自身的科研内容加以讨论。譬如笔者在扩散系统理论上有所研究，对于数学建模微分方程部分，基本概念和方法部分可以直接讲授，而在微分方程应用时，可以结合扩散理论中产品扩散方面的内容，结合实际应用，采用相互讨论的方式。笔者鼓励听课学生对产品扩散问题进行讨论，然后与自己的研究成果加以对比分析。这样既使听课学生学习了微分方程的基本理论，又了解了它的具体应用，同时又发表了自己的看法，那么学生的理解就更加深刻，授课者也更加心中有数，这就会使培训进入良性循环。当然还可通过学生之间的相互交流学习，学习别的学校先进的经验，不断完善自己。
3.培训的管理。高校对培训过程一定要加强管理，具体要做的工作有三个方面。首先，要对培训有全面的计划和系统安排。管理者必须对上述培训的内容、方法、教师、教材和参加人员、经费、时间等有一个系统的规划和安排。其次，为了提高人们参与培训的积极性，一定要有激励机制。最后，进行经验交流及持续改进。管理者不能在数学建模竞赛完成之后就认为活动结束，而是应该作为新的开始，认真总结经验教训，修正教学计划和安排，以使在下一年的课程培训中持续改进。
四、存在的问题及建议
笔者根据近年来数学建模培训及指导中的实践，探讨了在数学建模活动中人的因素上存在的问题，并提出建议，以期对数学建模培训及指导提供参考。
1.存在问题。通过与多个高校之间的经验交流，发现在数学建模的培训实施中，存在如下问题：①管理者重视程度不够，行政干预过多。通过调研发现，高校对于数学建模的重视程度直接决定了数学建模的最后成绩。有些学校领导对此项工作比较重视，即便是规模不大的高职高专学校，往往数学建模竞赛的成绩很好；另一方面，管理者尽量减少行政干预，只充当数学建模活动的管理者和监督者。②相关人员之间沟通不畅。由于数学建模的培训及竞赛涉及到不同的人员，人员之间的信息交流就非常重要，特别是教师和学生之间的交流。学生的数学建模能力的提升不仅仅是靠课程的授课，更多是依靠动手训练，而在此期间，往往遇到问题，和教师及时沟通，对于学生建模能力的提高会有极大的帮助。然而，不幸的是，很少有高校提供这样的平台。③培训教师知识面过于狭窄，交流不足，笔者在调研中发现，很多学校数学建模培训及指导的教师都是数学专业的，大多专注于数学中某一方面的研究。但从数学建模的命题趋势看，数学建模的问题越来越关注于实际新问题，关注数学建模在其中的应用，这对数学建模培训教师提出了更高的要求，要求培训教师能够有较宽的知识面。另一方面，数学建模培训教师之间的交流也不足，这需要管理层能够提供更多的机会，与外校及外专业的教师进行交流，增强自身的能力。④学生主观能动性不足、严谨程度不够、缺乏建模创新性。从笔者多年从事数学建模的培训及指导中看，学生普遍存在的问题是主观能动性不足，过度依赖于自身的专业背景或者文献资料，缺乏应用数学建模的能力，因此，会表现在数学建模竞赛中选题的盲目性。另一方面，从学生的建模过程及论文上看，缺乏严肃的科学精神和严谨的态度，往往只是为了完成任务，缺乏探寻真理的勇气和决心。
2.建议。在数学建模的精益培训及指导的实施中，笔者认为应该加强下面几点的建设：①重视数学建模活动，鼓励创新的思想和意识。管理者首先需要从根本上重视数学建模活动，把数学建模活动作为一个培养学生创新能力的一个平台，设立相应的激励机制，鼓励学生的创新思想和意识。②部门之间密切协作，充分调动相关人员的积极性，在数学建模的培训和指导中，多个职能部门密切协作，才能把实践中的问题及时解决，才能调动起参与者的积极性，才能保证良好的氛围及效果。③重视教师的培训与交流，高校应该重视教师的培训与交流，扩大培训及教师的知识面，提供交流平台，只有指导教师不断地学习，提高自身能力，才能进一步提高学生数学建模的能力。④实施数学建模培训的质量工程，在数学建模的培训过程中应该实施质量工程，控制培训过程的质量，并且在数学建模的竞赛后，不管成绩如何，都应该对其进行经验总结，总结经验、汲取教训。
通过多年教学和实践，我校数学建模的教学水平和实践效果都有了明显的提高。在改革探索的过程中，只有充分调动起数学建模参与人员的积极性，才能达到预期的目标。我们还存在很多问题和缺陷，这就需要我们继续努力，不断进取，勇于创新，继续提高我校数学建模教学及实践水平。
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飞行中人的错误对飞行的影响 篇4
再优秀的飞行员也是人, 因此说, 飞行操纵中谁也不可能逾越这个“错误常数”而超然存在。飞行事故往往同飞行员自身的身家性命联系在一起, 凡发生的飞行事故或事件, 飞行员并不是故意犯错误, 而是由于在特定的情境中受一种或多种因素的影响以及人固有的功能局限导致其失误。
二、飞行员的典型人为错误及其影响
在飞行人员中尤以飞行员与飞行安全的关系最密切也最复杂。他们的不安全行为给飞行安全带来的威胁最大。事实证明, 飞行事故的发生往往是多种因素造成, 但飞行机组的失误占比例最大, 约占2/3以上。飞行员的人为错误包括了很多方面, 以下就从民航英语通讯错误, 飞行中的疲劳, 飞行员在进离场过程中飞错高度这三个方面分析产生这些错误的原因及产生的影响。
1、民航英语通讯错误导致飞行事故
20世纪50年代, 为了满足国际民航的需要, 国际民航组织把英语确定为国际民航通用语言, 并建立了一套标准通话术语, 在很大程度上提高了国际民航飞行安全和飞行效率, 但是, 1977年的西班牙特内里费岛 (Tenerife) 空难, 死亡583人, 使人们突然意识到, 英语通讯失误也可能导致飞行事故的一大诱因。为此, 国际民航组织重新修订了民航无线点通讯术语, 并于1985年推出了新的《国际民航无线电通讯 (通话) 手册》但是这一措施并没有完全解决问题, 因为在此后的十多年里, 世界上有多次发生了于民航通讯有关的飞行事故, 中国也在其中。严酷的事实迫使国际民航界越来越重视这一问题, 并对这一人为因素进行了深入的研究。研究发现, 因民航英语通讯事物造成的飞行事故比人们预计的要严重, 造成这种失误乃至事故的原因复杂。
2、飞行员在进离场过程中飞错高度
进离场过程中, 是飞行事故的多发阶段。因飞错高度而造成的飞行事故征候时有发生。众所周知, 进离场区域内航空器密集, 上升下降频繁, 航空器之间间隔较小, 再者此阶段航空器离地面高度较低, 飞行员操作繁忙, 是事故多发阶段。从理论上讲, 按照《中国民用航空飞行规则》所划分的高度层, 某一坐标点上空, 垂直向上可以辟出20多个飞行高度层, 即可同时重叠容纳二十多架飞机。随着经济的飞速发展, 占据各高度层的飞机密度将迅速加大。任何一个错误的高度指令或者飞行员飞错高度, 都将带来严重后果。
据统计, 在飞行事故征候差错中, “飞错高度”约占10%-15%。对于飞行人员来说, 使用“高度”并不是一个复杂的技术问题, 正因为如此, 有的飞行员同志往往大意失“荆州”。高度问题是个大问题, 稍有疏忽, 轻则造成空中飞机危险接近, 重则造成相撞事故。
3、飞行中人为差错的预防措施
首先, 强烈的安全意识既是职业飞行员应具备的基本素质, 也是国家和人民的最高要求。作为职业飞行员, 基本素质的培养和确立是一个长期的过程, 而最高要求则是必须要时刻做到的, 是所有行为的最高准则。因此, 安全意识可以通过不断培养而强化, 而保证飞行安全却是安全意识牢固与否的最终体现。
其次, 飞行员要树立强烈的责任感。责任心是保障安全不可或缺的。再周全的手册, 规章, 也要员工的责任心作支持。责任感既是大脑的一种思维活动, 也是实际行动中的一种体现。如某航站机务人员在飞机过站检查中, 振动发电机风扇叶片时, 发现有微弱的异常, 进而进一步检查, 发现了重大隐患, 从而味保证飞行安全做出贡献。只有每个飞行人员都有强烈的责任保证安全的基础就会更牢靠。
最后, 飞行员要一丝不苟的照章办事。规章是用鲜血写成的, 要保证再不流血, 就必须一丝不苟的照章办事。有的飞行员人为, 照章办事影响进度, 这是一种误解, 也是很可怕的。飞行制度对保障安全非常重要。对一个飞行员来说, 要在遵守规章制度和飞行纪律方面, 能够严格按规定的要求来做, 飞行员对飞行安全负有重大的责任。一架飞机相当于人民币五六个亿, 需要有强烈的责任心, 要求飞行员对工作的态度兢兢业业, 按章办事, 工作必须细致, 除了地面工作人员保障安全之外, 机组是对飞行安全的最后把关, 只有把工作做好了, 才能最大程度上保证飞行安全。
结语
全文通过对通讯错误和调错高度两个方面进行了阐述, 分析了人为错误对飞行安全的影响, 提出了解决的办法。从全文不难看出, 人为因素对工作的影响是一个近些年被提出并受到重视的课题。人为因素体现了行为科学, 社会科学和心理学的方法和原则, 它涉及多学科, 多领域, 还有待集思广益, 进一步深入探讨诸如各种外界客观条件对人的身体, 心理上的影响。时代要求民用航空飞行员提高飞行质量, 保障飞行安全, 就必须提高对人为因素的认识。从思想和行动上保障“安全第一”。
摘要：飞行安全基金会近年来调查发现百分之八十的飞行事故是人为错误造成的。本文籍由通讯错误和调错高度的阐述, 对构成飞行中错误的人为因素进行了研究, 一方面从纵向探讨了人为错误的原因, 另一方面横向比较分析了飞行差错与人为因素之间的联系, 本文还由因及果, 提出了减少或预防实际飞行中人为错误产生的实用方法。
飞行中人的因素 篇5
关键词：年度报告；PDA模型；差错仿真；驾驶员操作行为
Abstract：This report is annual report of human factor influencing mechanism on civil aircraft flight safety. The main work includes building the pilot operation coding system， pilot PDA model， developing Pilot Error Simulation and Analysis System （PESAS）， building the test platform of cockpit human error， designing the experiment about cockpit attention distribution， finishing two research papers and publishing 18 paper referring by EI. The research work has been done according to the 973 assignment book. The team will do the work belong to next year and prepare the final report.
Keywords：Annual Report； PDA model； Error Simulation； Pilot Operation
